Blogs: Mazie ražotāji pēc gada dosies cīnīties ar Lemānas "monstriem"

Jaunie noteikumi

Lemānas sacīkšu organizatori "Automobile Club de l'Ouest" (ACO) jau pērn paziņoja par jaunajiem noteikumiem LMP1 klasei, kas ir ātrākā šajā sacīkšu kategorijā. No 2014. gada izmantotā tehnoloģija būs daudz tuvāka ielas mašīnām - tas nozīmē mazākas izmaksas un plašākas iespējas mazajiem ražotājiem, taču tajā pašā laikā diez vai mazināsies sacīkšu skatāmība. Drīzāk tieši otrādi, jo palielināsies konkurējošo mašīnu skaits.

Ja šobrīd LMP1 klases motoriem ir dažādi ierobežojumi, tad nākošgad liela daļa no tiem tiks svītroti no noteikumu grāmatas. Nē, tas nenozīmē, ka konstruktori varēs veidot nekontrolējamus monstrus - turpmāk uzsvars tiks likts uz degvielas taupīšanu. Degvielas bākas kļūs par 12% mazākas un dīzeļiem degvielas patēriņš aplī nevarēs pārsniegt 3.99 litrus, kamēr ar benzīnu darbināmās mašīnas nedrīkstēs iztērēt vairāk par 4.95 litriem. Lemānas trase ("Circuit de la Sarthe"), kur notiek leģendārās diennakts sacīkstes, ir 13.6 km gara.

Arī šasijas un virsbūves noteikumi ir mainījušies. Ja tagad minimālais svars LMP1 prototipam ir 900 kg, tad turpmāk tie būs vai nu 830 kg vai arī 850 kg, ja automobilī tiks izmantotas hibrīdtehnoloģijas. Tiek ziņots, ka tādas būs visu lielo rūpnīcu mašīnās, tomēr turpmāk vairs vadošie ražotāji nedrīkstēs prototipu radīšanā izmantot dažādus retos un dārgos materiālus, kas netiek izmantoti ielas mašīnu ražošanā, bet gan tikai sacīkšu vajadzībām. Būtiski arī, ka visi prototipi turpmāk būs aprīkoti ar slēgto virsbūvi.

Šis, protams, ir tikai virspusējs noteikumu izklāsts, tomēr ACO paredz, ka viens ir drošs - izmaksas noteikti kļūs zemākas.

"Porsche" dodas cīņā ar "Audi"

Pēc tam, kad no Lemānas aizgāja franču rūpnīca "Peugeot", šeit palikušas tikai divas lielās rūpnīcu komandas. Viena ir "Audi", bet otra - "Toyota", kas sākotnēji šķita ar lielu potenciālu, tomēr tagad jau sākusi iekārtoties stabilā atpalicēja lomā. "Peugeot" nākamajā gadā visai noteikti Lemānā neatgriezīsies, jo, pamantojoties uz finansu aprēķiniem, šādu plānu atkal varētu sākt izskatīt ne ātrāk kā 2014. gada beigās. Tomēr ir arī labas ziņas, jo "Audi" un "Toyota" uzradies ļoti nopietns konkurents - "Porsche".

Šobrīd "Porsche" jau strādā pie LMP1 prototipa izstrādes un šajā ziņā paveikuši daudz. Pavisam nesen, 12. jūnijā, rūpnīcas testu trasē Vaisahā tika aizvadīta pirmā izmēģinājumu diena un automobilis arī iemūžināts darbībā pirmajās fotogrāfijās. Tiesa, nekas daudz par to nav zināms, vien tas, ka auto būs darbināms ar benzīnu un piedalīsies visā 2014. gada WEC pasaules čempionātā, kurā viens no posmiem ir jau pieminētais Lemānas 24 stundu brauciens.

Šajā gadsimtā Lemānā "Audi" nometni citiem izdevies pārspēt vien divreiz - 2003. gadā to paveica "Bentley", bet 2009. gadā uzvarēja "Peugeot". Šo abu komandu vairs nav, tomēr 2014. gada sacīkšu iznākumu, pēc "Porsche" ienākšanas, nav iespējams prognozēt.

Sarosās mazie ražotāji

Pēdējās nedēļās ar apskaužamu regularitāti pavīd ziņas par arvien jauniem mazajiem ražotājiem, kas nolēmuši būvēt savas LMP1 mašīnas 2014. gada Lemānas sacensībā. Uz doto brīd jau ir zināmi vismaz četri mazie ražotāji, kas centīsies iejaukties lielo rūpnīcu trijotnes cīņā. Pavisam noteikti var apgalvot, ka viņi nav vienīgie un ar laiku savus plānus startēt LMP1 klasē apstiprinās arī citi.

"Perrinn" par 820 tūkstošiem latu

Diez vai daudzi latvieši zina britu inženierijas uzņēmumu "Perrinn". Tomēr, ļoti iespējams, ka mašīnas ar šādu nosaukumu jau 2014. gadā cīnīsies par uzvaru Lemānā.

"Perrinn" speciālisti, kas ikdienā sniedz dažādas ar motoru sporta inženieriju saistītas konsultācijas, jau ir izstrādājuši 2014. gada noteikumiem atbilstoša LMP1 prototipa dizainu. Šo mašīnu iecerēts pārdot privātajām komandām un tiklīdz pirmā no tām parakstīs līgumu par spēkrata iegādi, sāksies tā ražošanas process. Auto, kas šobrīd ieguvis vienkāršotu nosaukumu "Perrinn LMP1", ir plānots tā, lai tajā varētu iebīvēt jebkādu motoru, atkarībā no mašīnas pircēja vēlmēm. Šāda auto cena uz doto brīdi ir 820 tūkstoši latu, tomēr tā samazināsies, ja pieteiksies vairāki pircēji.

Zināšanai pieminēšu, ka "Perrinn" pērn veica izmaiņas "Aston Martin AMR-One" prototipam, pārveidojot to par "Pescarolo-Judd 03". Savukārt projekta šefs Nikolass Perins ir bijušais F1 komandas "Williams" inženieris un aerodinamikas speciālists.

"Dome" lepojas ar 15 gadu pieredzi Lemānā

"Dome" rūpnīca no Japānas ir Lemānas aprindās pazīstamāks ražotājs un tam ir tieši tādi paši plāni kā "Perrinn". Jau pērn "Pescarolo" komanda startēja Lemānā ar šīs markas auto un uz 2014. gadu japāņi būvē jaunu LMP1 prototipu, kuram dots nosaukums "Dome S103". Jau šobrīd ar auto ir pabeigts darbs vēja tunelī un plānots, ka šāds auto tiks izgatavots abām vadošajām Lemānas klasēm, arī LMP2, kuras noteikumi ir atšķirīgi. Šīs mašīnas arī plānots piedāvāt privātajām komandām, kuras pašas varēs izvēlēties, ar kādu motoru šo spēkratu aprīkot. Pagaidām gan vēl nav noteikts, kad ar šo auto tiks veikti pie reālie testu apļi sacīkšu trasē.

"Dome" var lepoties jau ar 15 gadu pieredzi Lemānā un tās labākais rezultāts ir 2003. gada sacensībās izcīnītā sestā vieta. Tomēr kopumā kompānijas pieredze ir vēl daudz lielāka, jo tās dibinātājs Minoru Hajaši pirmo sacīkšu auto izgatavoja jau 1965. gadā. 2002. un 2003. gadā "Dome S101" automobiļi uzvarēja FIA sporta automobiļu čempionātā.

"Rebellion" ambīcijas ir uzvara

Šomēnes Šveices komanda "Rebellion" paziņoja, ka apvienojusi spēkus ar ORECA darbnīcu un 2014. gadam būvē LMP1 prototipu "Rebellion R-One".

"Rebellion" ir viena no panākumiem bagātākajām privātajām komandām Lemānas vadošajā klasē - 2011. un 2012. gadā ar "Lola-Toyota" prototipiem gūtas uzvaras un tituli Starptautiskajā Lemānas kausā un WEC pasaules čempionātā. Tomēr tagad "Lola" mašīnas ir pārdotas un nākotnei nācās meklēt jaunus sadarbības partnerus. Tika izvēlēta 1973. gadā dibinātā franču ORECA, bet jau šobrīd zināms, ka mašīnaas ar motoriem piegādās "Toyota".

Lemānas sacīkstēs ORECA pati piedalījusies kā komanda, izmantojot gan pašu radītās šasijas, gan pirkuši tās no lielajiem ražotājiem. Iepriekšējos gados ORECA guvusi vairākas uzvaras atsevišķās sacīkstēs ar "Peugeot" prototipiem (nozīmīgākā uzvara 2011. gada Sebringas 12 stundu braucienā), bet pērn Lemānā startēja ar "Toyota" LMP1 klases automašīnām, tomēr finišs netika sasniegts.

Lai iespējami labi sagatavotos 2014. gada Lemānas 24 stundu braucienam, "Rebellion Racing" ir samazinājuši šogad veicamo sacīkšu skaitu. Darbs pie jaunā auto sākās aprīlī, bet trasē to cer ieraudzīt nākamā gada martā.

ADESS AG cer startēt Lemānā un Formulā 1

Tikai pirms dažām dienām atklātībā nonāca arī kompānijas ADESS AG plāns izgatavot LMP1 mašīnu. Šī ir firma, kas piedalījās 2012. gada F1 modeļa "HRT F112" radīšanā, kā arī līdzdarbojusies LMP2 mašīnas "Lotus T128" izveidē.

Projekta plānošana un attīstīšana tika sākta pērn novembrī un šobrīd tuvojas noslēguma fāzei. Oficiālajā preses relīzē tiek apgalvots, ka jau ir izvēlēts motors, kas tiks iebūvēts prototipā, un iznākums soloties būs konkurētspējīgs.

Tiek ziņots, ka mašīna izmantos jau pieminētās "Lotus T128" virsbūvi, kas ir veidota atbilstoši 2014. gada noteikumiem. Tāpat ADESS AG meklē sadarbības partnerus - komandu, kas vēlētos ar divām mašīnām piedalīties visos nākamā gada WEC posmos, tostarp Lemānas 24 stundu sacīkstē.

2012. gadā bijušā F1 inženiera Stefana Šosē radītā kompānija ADESS AG arī strādā pie 2014. gada tehniskajiem noteikumiem atbilstoša Formula 1 modeļa konstruēšanas. Lai gan kompānijas plāns nav oficiāli apstiprināts, atsevišķi avoti ziņo, ka šīs šasijas varētu iegādāties divas jaunas F1 komandas, kas ienāks čempionātā 2015. gadā.

Par Lemānu

Lemānas 24 stundu brauciens ir vienas no prestižākajām automobiļu sacīkstēm pasaulē, dalot nosacīto "pjedestālu" ar Amerikā noteikošo "Indy 500" un Formula 1 posmu Monako. Tāpat tā ir pasaulē vecākā joprojām akrīvā šosejas izturības sacīkste. Sacensību būtība ir šāda - iespējami lielāku ātrumu sabalancēt ar mašīnas izturību, jo abi faktori ir svarīgi uzvarai. Lemānā nav iespējams uzvarēt ar izturīgu, bet lēnu, kā arī ātru, bet neizturīgu auto.

Lemānas diennakts sacīkstes norisinās kopš 1924. gada. "Porsche" ar 16 uzvarām ir panākumiem bagātākā rūpnīca šeit, savukārt starp pilotiem visvairāk uzvaras guvis dānis Toms Kristensens, kurš Lemānā uzvarējis astoņas reizes.

Šobrīd Lemānas sacensībās, atkarībā no auto tehniskajiem parametriem, tie iedalīti četrās klasēs. Spēcīgākās ir abas prototipu klases LMP1 un LMP2, savukārt pārējās ieskaites ir LMGTE PRO un LMGTE AM.

Šogad Lemānas 24 stundu brauciens norisināsies jau šajā nedēļas nogalē - 22. un 23. jūnijā.