Hamiltons beigās noķer un apdzen Verstapenu un uzvar Spānijas GP
"Formula 1" autosacensību seriāla Spānijas "Grand Prix" posmā uzvaru izcīnīja Lūiss Hamiltons. Britu pilots startā gan tika apdzīts, taču sacensību gaitā izmantoja atšķirīgu pitstopu stratēģiju un pēdējos 20 apļos bija ar daudz ātrāku formulu, ko izmantoja, lai septiņus apļus pirms finiša panāktu un apsteigtu Maksu Verstapenu, kurš finišēja otrais.
Hamiltons vakar atzīmēja savu simto uzvaru kvalifikācijas sacensībās, bet šodien pirmo vietu zaudēja ļoti ātri – Makss Verstapens ar lielisku startu tika viņam garām jau pirmā līkuma iekšmalā un pārņēma vadību. Turpmākajos apļos Hamiltons gan neļāva Verstapenam nekur atrauties, un tapa skaidrs, ka cīņa par uzvaru norisināsies starp šiem diviem pilotiem.
Verstapens savu vienīgo pitstopu sacensību vidū neaizvadīja ideāli. "Red Bull" komandai pitstops ilga 4.2 sekundes, turklāt Verstapens trasē atgriezās starp citiem pilotiem, kuri vēl nebija devušies pēc jaunām riepām. Tas deva priekšrocības Hamiltonam, kura pitstops bija īsāks (2.7 sekundes), taču "Mercedes" ar viņa pitstopu pāris apļus nogaidīja, un rezultātā sanāca tā, ka Hamiltons tomēr atgriezās trasē vairākas sekundes aiz Verstapena.
Brīdī, kad Hamiltons atradās vairs tikai nieku tiesu no Verstapena, "Mercedes" parūpējās par pārsteigumu. Hamiltons vēlreiz devās boksos, zaudēja daudz laika un savu otro pozīciju, ko pārņēma viņa komandas biedrs Valteri Botass, taču tagad Hamiltonam bija vairāk nekā 20 apļi, kuros ar daudz ātrāku formulu dzīties pakaļ Verstapenam.
18 apļus pirms beigām Hamiltonam bija 17 sekunžu deficīts, 13 apļus pirms beigām viņu garām palaida Botass, tiesa, arī pēc komandas rīkojuma nedarīja to pirmajā iespējamajā brīdī. Desmit apļus pirms beigām Hamiltons bija jau sešas sekundes aiz Verstapena un turpināja strauji tuvoties, un septiņus apļus pirms finiša Hamiltons ar vairākiem agresīviem uzbrukumiem tika garām Verstapenam un svinēja karjeras 98. "Grand Prix" uzvaru, arī šajā rādītājā tuvojoties simtniekam.
Saprotot, ka atgūt vadību vairs nebūs iespējams, Verstapens devās pitstopos un ar jaunām riepām parūpējās par papildus punktu kopvērtējumā, ko piešķir par sacensību ātrāko apli. Trešo vietu ieguva Botass, kamēr jau krietni aiz vadošā trijnieka ceturto vietu ieguva Šarls Leklērs. Serhio Peress no astotās vietas startā pacēlās uz piekto vietu finišā, kamēr Daniels Rikjardo noslēdza labāko sešinieku.
Informācija tiek papildināta
LAP 1/66
— Formula 1 (@F1) May 9, 2021
And it's Verstappen who takes the lead into Turn 1! #SpanishGP 🇪🇸 #F1 pic.twitter.com/Ef8PmyPSeH
Spānijas "Grand Prix"
V. | Pilots | Komanda | Valsts | Laiks |
---|---|---|---|---|
1. | L. Hamiltons | Lielbritānija | Mercedes | 1:33.07.680 |
2. | M. Verstapens | Red Bull | Nīderlande | +15.841 |
3. | V. Botass | Mercedes | Somija | +26.610 |
4. | Š. Leklērs | Ferrari | Monako | +54.616 |
5. | S. Peress | Red Bull | Meksika | +1:03.671 |
6. | D. Rikjardo | McLaren | Austrālija | +1:13.768 |
7. | K. Sainss | Ferrari | Spānija | +1:14.670 |
8. | L. Noriss | McLaren | Lielbritānija | +1 aplis |
9. | E. Okons | Alpine | Francija | +1 aplis |
10. | P. Gaslī | Alpha Tauri | Francija | +1 aplis |
11. | L. Strolls | Aston Martin | Kanāda | +1 aplis |
12. | K. Reikenens | Alfa Romeo | Somija | +1 aplis |
13. | S. Fetels | Aston Martin | Vācija | +1 aplis |
14. | Dž. Rasels | Williams | Lielbritānija | +1 aplis |
15. | A. Džiovinaci | Alfa Romeo | Itālija | +1 aplis |
16. | N. Latifī | Williams | Kanāda | +1 aplis |
17. | F. Alonso | Alipne | Spānija | +1 aplis |
18. | M. Šūmahers | Haas | Vācija | +2 apļi |
19. | Ņ. Mazepins | Haas | Krievija | +2 apļi |
20. | J. Cunoda | Alpha Tauri | Japāna | DNF |
F1 kopvērtējums
V. | Pilots | Komanda | Valsts | Punkti |
---|---|---|---|---|
1. | L. Hamiltons | Lielbritānija | Mercedes | 94 |
2. | M. Verstapens | Red Bull | Nīderlande | 80 |
3. | V. Botass | Mercedes | Somija | 47 |
4. | L. Noriss | McLaren | Lielbritānija | 41 |
5. | Š. Leklērs | Ferrari | Monako | 40 |
6. | S. Peress | Red Bull | Meksika | 32 |
7. | D. Rikjardo | McLaren | Austrālija | 24 |
8. | K. Sainss | Ferrari | Spānija | 20 |
9. | E. Okons | Alpine | Francija | 10 |
10. | P. Gaslī | Alpha Tauri | Francija | 8 |
11. | L. Strolls | Aston Martin | Kanāda | 5 |
12. | F. Alonso | Alipne | Spānija | 5 |
13. | J. Cunoda | Alpha Tauri | Japāna | 2 |
[+] [-]
Verstapens bija tas, kas šo sacīksti padarīja skatāmu, apsteidzot Luisu pašā sākumā. Jo tieši pēc šīs epizodes sākās stratēģiju spēle - kurš kuru. Bez pareizās stratēģijas Hamiltonam būtu bijis grūti apdzīt Maksu, kaut arī viņam bija ātrāka mašīna. Diemžēl Red Bull nenoreaģēja uz otro LH pitstopu, kas vēl būtu varējis kaut kādu intrigu šajā sacīkstē radīt. Bet nu, vismaz sacīkste nebija tik garlaicīga kā daudzi gaidīja.
[+] [-]
+1 [+] [-]
-3 [+] [-]
Bet uz doto brīdi izskatās, ka abu komandu ātrums ir ļoti līdzīgs, taču Red Bull zaudē uz to, ka tās otrais numurs ir lēnāks par Mercedes otro numuru. Stratēģiju spēlītēs Čeko nespēja lielo trijnieku pārvērst par lielo četrnieku Maksim atspēlējas ļoti sāpīgi. Pat pie vienāda Luisa un Makša ātruma, Red Bull jau pēc noklusējuma būs neizdevīgākās pozīcijās par Mercedes, jo buļļiem trūkst otrais numurs, ko ielikt pa buferi Hamiltona pitstopiem
-2 [+] [-]
Ja par tādu faktu uzdod divu pilotu cīņu, tad gan tas ir zvērā interesanti.
+3 [+] [-]
+1 [+] [-]
[+] [-]
-1 [+] [-]
-1 [+] [-]
-1 [+] [-]
Pavisam noteikti nekad nav bijis tā, ka viena komanda tik ilglaicīgi dominē uz pārējo komandu fona ar tik lielu pārsvaru.
Meršos var iesēdināt jebkuru no F-1 pilotiem, kuriem ir vismaz divu sezonu pieredze iekš F-1, un viņi stabili cīnīsies par augstām vietām.
+2 [+] [-]
[+] [-]
[+] [-]
2007., 2009. un 2011. gadā par titulu cīnījās četri piloti.
+4 [+] [-]
Jā, 2010. gadā tā arī bija, to vēl var nosaukt vairāk par 2 pilotiem, kur pirms pēdējā posma 4 piloti varēja izcīnīt titulu.
Bet 2011. gads gan ir muļķības, tur Sebs vienkārši iznīcināja pārējos, tur pat necīnījās 2 piloti, sezonas vidū gandrīz divreiz vairāk punktu kā otrajai vietai.
Nezinu, kā tu tā tik droši argumentē, kad fakti parāda pilnīgi kaut ko citu...
+2 [+] [-]
+5 [+] [-]
[+] [-]
No Tevis pieminētajiem gadiem vienīgais, kur bija patiešām cīņa starp vairākiem pilotiem bija 2007 un 2010. gads.
Tie uz kopējās F1 vēstures fona ir izteikti izņēmumi, nevis norma. Norma ir cīņa starp diviem vai pat tikai vienu pilotu. Tā tas ir bijis vienmēr un domājams, ka tā tas arī vienmēr paliks.
-2 [+] [-]
+1 [+] [-]
Galu galā lēnām sāk izskatīties, ka Red Bull šogad pietrūks.. Un lielākoties tāpēc, ka viņiem nav stabila otrā braucēja, kas Top3 uztaisītu par Top4. Pafantazējot - kā būtu, ja šodien teiksim 4. vietā Botasam astē turētos Perezs? Vai Mercedes riskētu ar šādu Hamiltona stratēģiju? Pilnīgi cita spēle!
-1 [+] [-]
Tie, kas kaifo no tā, ka Niko ierādīja vietu Luisam 2016. gadā aizmirst, ka viņi kopā, vienādā mašīnā aizvadīja četras sezonas. 2013., 2014. un 2015. gadā pārāks bija Luiss.
Par Botasu, kā kājslauķi. Atkal der atcerēties, ka Botass Mercedes pievienojās, kā perspektīvais džeks, kurš rādīja brīnumus ar Williams. Botass esot bijis Ferrari interešu lokā, bet Williams uzlikuši veto, ka prom nelaidīs. Tikai pateicoties Williams saistībai ar Mercedes motoriem, Valteri tika uz Mercedes. Jā, šogad Botass ir nekam nederīgs, kam pa iemeslu droši vien ir tas, ka pats Valteri vairs netic, ka ir pietiekoši labs, lai uzveiktu savu komandas biedru. Visticamāk, ka nākamsezon viņa vietā būs Rassels.
Cilvēki visu laiku runā, ka jebkurš cits F1 pilots ar Mercedes dominētu tā pat, kā Hamiltons. Der atgādināt, ka Valteri ir viens no tiem "jebkurš cits", un kā jau minēju, vēl 2016. gadā tika uzskatīts par "karstu prospektu".
Neuzstājos šobrīd šeit, kā Luisa fans, bet gan kā cilvēks, kuram bieži vien krīt uz nerviem ļoti tendenciozie izteikumi, kuros kritizētāji "netīšām aizmirst" pieminēt dažus faktus.
Tas attiecas arī uz Fettela kritiķiem, kas Sebu gānija viņa dominances laikā. Nekas nav tik balts vai melns, kā Tu to mēģini pasniegt.
[+] [-]
[+] [-]
Man gan gribētos domāt, ka Čeko kādā brīdī tomēr pamodīsies, jo viņš ir patiešām labs. Par to šaubu nav. Ticamību tam veicina fakts, ka visiem pilotiem, kas šogad iesākuši jaunās komandās, iet grūti. Arī Saincam, Rikiardo, Fettelam un Alonso. Kaut kādā brīdī situācijai vajadzētu uzlaboties.
Bet no otras puses - Albons šobrīd var justies priecīgs, jo visa pasaule redz, ka ar Red Bull ir patiešām grūti braukt arī tādam vecmeistaram kā Peresam.
[+] [-]
Un kāds diemžēl nenoreaģēja? Būtu iesaukuši pitos nākošajā aplī, tāpat būtu zaudējis.
-1 [+] [-]
+1 [+] [-]
+2 [+] [-]
-2 [+] [-]
Kāpēc ļāva uzvarēt Rosbergam? Manuprāt, komandas publicitātes labā, jo tā viņi gana daudz ieguva no tā. Ne par velti Rosbergs momentāni aiztinās no šīs komandas, jo negribēja būt Hamja kājslauķis, un Lauda par to bija bezgalīgi nikns.
Merši Botosu jau ir noveduši līdz tam psiholoģiskajam līmenim, kad viņam par visu pofig, jo naudu maksā un dod iespēju pabraukt ar labu formulu, kā arī pa retam dod iespēju uzvarēt. Stabils komandas otrā pilota psiholoģiskais līmenis.
[+] [-]
Par Botasu, tā vien izskatās, ka viņam šis ir pēdējais gads Mercedes. Lai gan daudzi uzskata, ka kamēr Hamiltons ir Mercedes, tikmēr Rasels tur nebrauks. Katrā gadījumā, ja Raselu “paaugstina” - kur paliek Botass? Neticu, ka atpakaļ uz Williams. Bet varbūt pāragri par to spriest, diezgan daudz teorētiski “tukšu” krēslu uz nākamo sezonu.
+1 [+] [-]
-1 [+] [-]
Lohs kvadrātā.
+2 [+] [-]
[+] [-]
+1 [+] [-]
Varu piekrist tiem, kas raksta, ka Peress nevelk līdzi pirmajam trijniekam. Kaut vai Botasa līmenī. Varbūt viņam vairāk laika, lai piešautos mašīnai, bet, ja jāmaina braukšanas stils, nekas labs nesanāks. Kamēr komandas būvēs mašīnas, pieskaņojot tās vadošā pilota stilam, tikmēr otrie piloti, ja viņiem ir cits stils un viņi nav ļoti spējīgi pielāgoties un pārveidot to atbilstoši mašīnas prasībām, tikmēr viņiem būs maz cerību cīnīties ar līderi visas sezonas garumā. Jo stils būtībā veidojas ilgā laika periodā, jau kopš braukšanas pirmsākumiem, un to nevar vienkārši nomainīt kā vecas kurpes pret jaunām. Tāpēc arī ir favorīti un otrie piloti. Ir jābūt mega talantam, neiedomājami fleksiblam un psiholoģiski noturīgam, lai pieveiktu komandas biedru jeb pretinieku ar viņa paša ieročiem. Tāpēc, lai kā man gribētos cerēt, ka Botass vēl sevi parādīs, izskatās, ka Mercedes nebūs tā komanda. Atceros, kad viņš atnāca uz Mercedes, viņu slavēja tāpat kā tagad Raselu. Un cerības bija, arī daudzsološi starti, atsevišķas teicamas sacīkstes un uzvaras. Bet kaut kā pietrūka, lai spētu cīnīties par titulu. Dažreiz veiksmes, dažreiz sportiskās nekaunības, agresijas, bet šogad šķiet, ka sāk trūkt arī pārliecības par saviem spēkiem. Bet tas nav brīnums, jo viņš nenāca uz Mercedes, lai kļūtu par otro numuru. Apstākļi viņu nolika tur, kur viņš ir tagad. Nešaubos, ka citi viņa vietā tāpat paliktu Hamiltona ēnā. To ieteiktu ņemt vērā visiem Rasela faniem - ja viņš nākamgad arī tiks uz Mercedes, un Hamiltons turpinās braukt maksimāli motivēts, arī Rasels nespēs ar viņu konkurēt. Savukārt Valteri varbūt nāktu tikai par labu restarts kādā citā komandā, kur viņš varētu atgūt psiholoģisko pārliecību un sacīkšu garšu - ja ne uzreiz cīņā par uzvarām, tad vismaz par pēc iespējas augstāku vietu, un būt brīvam no spiediena.
Peress... vēl jāpagaida, lai varētu spriest vairāk. Vismaz pusi sezonas. Vēl tikai 4 posmi aizvadīti, neceļas roka viņu pārlieku kritizēt. Bet, ja viņiem ar Maksi ir ļoti atšķirīgi braukšanas stili, un Red Bull būvēts tā, lai Maksis spēj izspiest maksimāli daudz, nekas labs nav gaidāms. Būs tāpat kā ar Albonu. Ja tiks rasts kāds risinājums, kas ļaus viņam braukt brīvāk, dabīgāk, kā viņš to darīja Racing Point, tad Maksim uz sezonas beigām var rasties labs atbalsts.
[+] [-]