Facebook
GoogleF-1 jaunie noteikumi
Pagājušajā piektdienā Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) Pasaules motoru sporta padomes sēdē lema par būtiskām izmaiņām F-1 noteikumos, no kuriem daudzi pavisam drīz jau stāsies spēkā. Lūk, neliels ieskats galvenajās izmaiņās.
Jau šī gada F-1 čempionāts aizritēja daudz savādāk nekā līdz šim, jo bija gan savādāka kvalifikācijas sistēma, gan aizliegta vilkmes kontrole, kā arī citi braucēju palīglīdzekļi. Tas arī izpaudās trasē, kur bieži vien varēja redzēt, ka piloti nespēj savaldīt savus bolīdus. Taču papildus šīm izmaiņām nākamajā gadā būs vēl daži interesanti risinājumi, kas sacensības padarīs savādākas.
Pirmais aizliegums, kurš stāsies spēkā jau ar pirmo posmu, būs riepu sildītāju aizliegums, kas pēc FIA domām ir pilnīgi lieka tērēšanās, jo sacensību skatīšanai tas neko neietekmē. Kā zināms, tad riepu sildītāji tiek lietoti tāpēc, lai pirms starta riepas būtu jau pietiekami augstā temperatūrā, kas, savukārt, veidotu vajadzīgo saķeri ar asfaltu, un, kas samazinātu to, ka formula varētu izslīdēt. Protams, F-1 ātrumi ir lieli, un tas noteikti palielinās risku tam, ka kāds no pilotiem ar neuzsilušām riepām kādā no līkumiem nesavalda savu formulu un piedzīvo avāriju. Piemēram, viens riepu sildītāju komplekts izmaksā aptuveni 1700 latus un katrai komandai nepieciešami apmēram ap 40 komplektiem, kas kopā sanāk gandrīz 70 tūkstoši, kas, protams, nav maza summa.
Otra lieta ir dzinējs. Nākamās sezonas laikā katrs pilots čempionāta laikā drīkstēs izmantot astoņus dzinējus, kā arī četrus dzinējus testu braucieniem. Kopā vienai komandai sezonā būs pieejami vairāk par 20 dzinējiem, taču tas ir tikai nosacīts skaitlis, jo, varēs izmantot vēl dzinējus, taču tad sekos soda sankcijas – ekipāža tiks sodīta ar startu vietu sodiem. Uz doto brīdi F-1 dzinējam ir 19 tūkstošs apgriezienu minūtē, tāpēc tagad tas tiks samazināts līdz 18 tūkstošiem, kas tādejādi nedaudz samazinās formulas jaudu. Tiek ziņots, ka pēc pāris gadiem dzinēji tiks būvēti no jauna, un tie būs aprīkoti ar 1.8 litru motoru, kas patērēs par 30 procentiem mazāk degvielas nekā tagad. Šobrīd dzinēja cenas uz vienu sezonu ir aptuveni 13.5 miljoni latu, taču FIA plāno, lai 2011. gadā dzinēji nemaksātu vairāk par 3.4 miljoniem.
Savas izmaiņas ir skārušas testu braucienus, jo no pirmā jaunās sezonas F-1 posma līdz pat pēdējam būs aizliegts testēt formulas, tādejādi vienīgā iespēja labāk sagatavoties sacensībām būs piektdienās brīvajos treniņbraucienos.
Jau ar nākamā gada 1. janvāri būs aizliegts izmantot vēja tuneļus, kur iespējams testēt formulas, kas lielākas par 60 procentiem no to patiesā izmēra, kā arī aizliegti vēja tuneļi, kuros gaisa plūsmas jauda pārsniedz 50 metrus sekundē. Saprotams, ka tas nepatiks vadošajām komandām, kuras šajos tuneļos ir ieguldījušas lielas naudas summas, lai tikai izveidotu iespējami labākus aerodinamiskos risinājumus.
FIA aprēķinājuši, ka visas šīs izmaiņas katrai komandai ļaus samazināt budžetu par aptuveni 30 procentiem jeb aptuveni par 120 miljoniem dolāru.
Jāatzīmē, ka 2010.gadā tiks aizliegts sacensību laikā uzpildīt degvielu, tādejādi visi braucēji startēs ar līdzīgu degvielas daudzumu, tāpēc par apdzīšanu nāksies domāt tikai trasē nevis uz boksu rēķinu.
Komandu budžeti 2008.gadā
| Komanda | Budžets (milj. $) |
|---|---|
| Toyota | 445.6 |
| McLaren | 433.3 |
| Ferrari | 414.9 |
| Honda | 398.1 |
| Renault | 393.8 |
| BMW Sauber | 366.8 |
| Red Bull Racing | 164.7 |
| Williams | 160.6 |
| Toro Rosso | 128.2 |
| Force India | 121.85 |
| Super Aguri | 45.6 |
Izmantotie resursi:
f1fanatic.co.uk
autosport.com
f1network.net
fia.com
autosports.delfi.lv
formulamoney.com
-3 [+] [-]
+7 [+] [-]
+8 [+] [-]
[+] [-]
-1 [+] [-]
Vajag noteikumus tādus, ka pilots ir tas, kurš uzvar nevis formula ar nereālākajām tehnoloģijām, stratēģijām un daudz miljonu dolāriem komandas budžetā.
-->Tehnloģiju klātbūtni vajadzētu maksimāli minimizēt
-->Būtu skaisti, ja visiem būtu praktiski vienādas (iespēju ziņā) formulas
-->Sacīksti jāpadara pilotiem grūtāku un iespējams īsāku, jo 2h dažreiz piegriežās tā vienmuļā riņķošana
-->Varbūt pat atļaut bodycontact?!
Idejas, domāju, var salasīt mežonīgi daudz...
-4 [+] [-]
[+] [-]
+4 [+] [-]
+10 [+] [-]
+2 [+] [-]
[+] [-]
tadi cempionati kur visi brauc ar vienadam formulam eiropa netrukst,gp2, f-masters, F2, A1GP u.c. un tikunta ari tur ir komandas kas ir atrakas par parejam komandam un ir komandas pilnigi autsaideri
treskart kontaktcina F1 nav aizliegta, piloti to vienkarsi naizmantojo formulu virsbuve ir loti trausla. atceries kautvai 2007 gada brazilijas gp kur alonso ar varu izspeida hamiltonu no trases
+6 [+] [-]
[+] [-]
-1 [+] [-]
-2 [+] [-]
[+] [-]
-2 [+] [-]
F1 agrak svarigak bija noskaidrot kura komanda uzvares kopvertejuma nevis kurs pilots, tagad prioaritates ir mainijusas un vairak tiek domats par pilotu kopvertejumu
NO KURIENES?
-1 [+] [-]
benzina uzpildisanas aizliegsanai manuprat ir gan gaisa gan tumsa puse. piloti var sakt risket un censties notureties trase pec iespejas ilgak un avaret ar pilnigi nolietotam riepam, tapat variants ka piloti tiesi negribes apdzit trase lai nesabeigtu riepas gaidot kad prieksa braucosais brauks boksos mainit riepas. pats drankigakais scenarijs varetu but ka kadas komandas formulai riepas nodilst krietni atrak neka citam vaiari preteji saglabajas krietni ilgak neka citam. piemeram 2008 gada mclarenam loti atri dila riepas. varetu sanakt ka kada komanda speciali piestrada pie ta lai formulai maksimali ilgi saglabajas riepas un ja vel sacikstes distance tiks samazinata tad varetu meginat iztikt bez boksiem un liekam 20 sek.
[+] [-]
-2 [+] [-]
Par izmaksām: sanāk ka vislabākais finansu modelis ir Super Aguri. Tātad drīz visu komandu mašīnām būs apmēram tādi paši rezultāti.
Par tuneļiem. Kompjūterprogrammas nav aizliegtas, bet ar to palīdzību var grafiski imitēt gaisa pretestību grafiski un tunelim nozīme ir tikaai praktiskajos eksperimentos.
+1 [+] [-]
[+] [-]
-4 [+] [-]
-1 [+] [-]
Kimi karjera ir galā...
-4 [+] [-]
Bet noteikti esmu pārliecināts ,uz riepu sildītājiem viņi noteikti ietaupīs
Tāpēc arī meklējās ka tādu kā es ar katru acensību paliek vairāk
Nu ja būtu tur kāds letiņš,iespējams iefanotu
-1 [+] [-]
Ruck&Maul rakstīja: playthegame
F1 agrak svarigak bija noskaidrot kura komanda uzvares kopvertejuma nevis kurs pilots, tagad prioaritates ir mainijusas un vairak tiek domats par pilotu kopvertejumu
NO KURIENES?
ko tu ar to gribeji teikt?
Konstruktoru kauss nekad nav bijis svarīgāks par pilotu vērtējumu. Ja vienīgi te nav domāta komanda, ko pārstāv čempions
-2 [+] [-]
-2 [+] [-]
varbūt kādu linku ieliks lai mums kas neko nejēdz ar ir skaidrs????
+1 [+] [-]
+1 [+] [-]