Facebook
GoogleLeklērs uzvar Austrālijas F1 posmā, Verstapens izstājas
F1 čempionāt trešajā posmā Austrālijā pārliecinošu uzvaru, jau otro šajā sezonā, guvis "Ferrari" pilots Šarls Leklērs, bet viņa spēcīgākais konkurents Makss Verstapens bija ceļā uz otro vietu, kad "Red Bull" mašīnai radās tehniskas problēmas.
Leklērs Melburnas trasē uzvarēja arī kvalifikācijā, un viņam padevās labs starts, kas palīdzēja pārliecinoši noturēties priekšā Vertapenam. Veiksmīgs sākums bija "Mercedes" pilotiem. Lūiss Hamiltons startā apdzina Lando Norisu, bet pirmajā līkumā tika garām arī Serhio Peresam, paceļoties uz trešo pozīciju. Arī Džordžs Rasels uzveica Norisu, iekārtojoties piektajā vietā. "McLaren" braucēji sekoja nākamie.
⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️
— Formula 1 (@F1) April 10, 2022
⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️
LIGHTS OUT!!!
Charles Leclerc makes a brilliant start! 🚀#AusGP #F1 pic.twitter.com/st5e8kLu7b
"Ferrari" pilots Karloss Sainss jau sacīkšu sākumā piedzīvoja izstāšanos. Kvalifikācijā viņš palika devītais, jo laikus neizdevās iedarbināt mašīnu un lidojošo apli sanāca veikt ar nepietiekami uzsildītām riepām. Sacensību startā Sainss bija lēns, pazaudēja vēl vairākas pozīcijas, bet otrajā aplī, cīnoties ar citiem braucējiem, nenoturējās trasē vienā no līkumiem un ieslīdēja grants joslā. Mašīna iestrēga un bija jāizstājas, bet trasē devās drošības auto.
LAP 3/58 ⚠️ Virtual Safety Car ⚠️
— Formula 1 (@F1) April 10, 2022
SAINZ IS OUT!
The Ferrari driver is in the gravel, driver is OK #AusGP #F1 pic.twitter.com/FOBd484hAU
Pēc dažiem apļiem cīņas atsākās, Leklēram noturoties priekšā Verstapenam. Tikmēr Peress pēc kāda laika sāka vajāt Hamiltonu un devītajā aplī apdzina septiņkārtējo F1 čempionu, paceļoties uz trešo vietu.
Abi līderi tobrīd jau bija attālinājušies, bet turpmāko apļu laikā Leklēram arī izdevās ievērojami palielināt pārsvaru pār Verstapenu. Peress tikmēr bija atrāvies no "Mercedes" pilotiem, kuriem savukārt turpat aizmugurē turpināja braukt Noriss un mājinieks Daniels Rikjardo.
Verstapens zaudēja līderim jau deviņa sekundes, kad 19. apļa beigās tika iesaukts pitstopā, vidējā sastāva riepu vietā saņemot cietās, un trasē atgriezās labu gabalu aiz "McLaren" pilotiem. Tikmēr tieši viņam aizmugurē nokļuva Pjērs Gaslī, kurš uzreiz pēc tam pazaudēja pozīciju vecmeistaram Fernando Alonso, kurš kvalifikācijā tehnisku iemeslu dēļ bija avarējis un arī sasitis abu roku īkšķus.
Pa to laiku Peress bija zaudējis iekrāto pārsvaru pār Hamiltonu un 20. apļa beigās arī devās pēc jaunām riepām. Pirms "Red Bull" pitstopiem Peress bija piecas sekundes aiz Verstapena, bet tagad - jau desmit. Nākamie boksos devās Noriss un Rikjardo, bet 22. aplī arī Leklērs un Hamiltons. Kamēr Leklērs pēc pitstopa bija nepilnas piecas sekundes priekšā Verstapenam, Hamiltons bija nokļuvis priekšā Peresam, taču ar tikko uzmontētajām riepām drīz vien pozīciju pazaudēja.
Boksos vēl nebija pabijuši Rasels un Alonso, kad avarēja Sebastians Fetels, saslīdot uz līkuma apmales un ar mašīnas priekšu ietriecoties sienā. "Aston Martin" pilots savu formulu apturēja un trasē devās drošības auto. Rasels veiksmīgi paguva veikt riepu maiņu un rezultātā bija pacēlies līdz trešajai vietai, Alonso atradās ceturtajā pozīcijā, taču vēl nebija pabijis pie mehāniķiem. Aiz viņiem sekoja Peress un Hamiltons.
Sildot riepas, Mikam Šūmaheram par mata tiesu izdevās izvairīties no sadursmes ar Juki Cunodu, un tiesneši šo epizodi izmeklēs pēc finiša. Tikmēr 27. aplī sacīkstes atsākās. Verstapens starta taisnē jau bija nokļuvis blakus Leklēram un mēģināja apdzīt, taču līderis savu pozīciju noturēja. Arī Rasels meklēja izdevību pacelties augstāk, bet palika trešajā vietā. Kādu brīdi Alonso turējās ceturtajā pozīcijā, bet Peress drīz vien atrada iespēju veikt apdzīšanu, ātri vien sekoja arī Hamiltons, atbīdot divkārtējo F1 čempionu uz sesto vietu. Septītais kādu laiku bija Kevins Magnusens, kurš vēl nebija bijis boksos, bet Noriss un Rikjardo viņu apdzina.
Cīņa par vadošajām pozīcijām tikmēr Leklērs atkal iekrāja drošu pārsvaru pār Verstapenu, bet Peress neatpalika no Rasela un 36. aplī atrada iespēju konkurentu apdzīt, paceļoties uz trešo vietu.
39. aplī notika negaidīts - trases malā piestāja Verstapens. F1 čempiona "Red Bull" formulu jau otro reizi pirmo trīs posmu laikā piemeklēja nopietns tehnisks defekts, no spēkrata aizmugures arī parādījās liesmas, kas ātri tika apdzēstas. Izstāšanos Verstapens piedzīvoja arī pirmajā posmā Bahreinā, kad pjedestālu zaudēja neilgi pirms finiša. Uz neilgu brīdi tika noteikts virtuālās drošības mašīnas periods, bet cīņas ātri vien atsākās. Peress tagad bija pacēlies uz otro vietu, bet Rasels - trešo, kamēr Alonso pēc pitstopa veikšanas atkrita jau uz otro desmitnieku, bet Magnusens sacīkstes turpināja pēdējais.
LAP 39/59
— Formula 1 (@F1) April 10, 2022
Max Verstappen is OUT of the race!!! ❌
He's had to retire the car after being asked by his engineer to stop at Turn 2#AusGP #F1 pic.twitter.com/hLz41lNaLf
Leklēram bija vairāk nekā desmit sekunžu pārsvars pār tuvāko sekotāju un, tuvojoties finišam, tikai turpināja pieaugt. Peress bija drošā otrajā vietā, kad aptuveni septiņus apļus pirms beigām izbrauca no trases lēnajā priekšpēdējā līkumā. Paveicās, ka tas nemaksāja ļoti daudz, un Rasels bīstami nepietuvojās. Tā arī sportisti finišēja, Leklēram izcīnot otro uzvaru trīs posmu laikā un ceturto visā F1 karjerā, Peress finišēja 20 sekundes aiz viņa, bet vēl pēc piecām sekundēm sacīkstes noslēdza Rasels, kuram tas ir otrais pjedestāls karjerā. Pērn viņš guva otro vietu skandalozajā Beļģijas posmā, kas toreiz izvērsās par īsāko sacīksti visā čempionāta vēsturē. Svarīgākais, ka, lai gan lielā mērā pateicoties veiksmei, tomēr Rasels visai pārliecinoši uzveica titulēto komandas biedru Hamiltonu.
LAP 51/58
— Formula 1 (@F1) April 10, 2022
Checo dips a wheel into the grass as he rounds the final corner section 😅
He remains 19 seconds behind race-leader Leclerc in P2 #AusGP #F1 pic.twitter.com/MrerhqIMQi
"McLaren" aizvadīja labāko posmu šosezon, Norisam izcīnot piekto, bet Rikjardo - sesto vietu. Septītais ilgu laiku turējās Alekss Albons, kurš tikai pirms finiša veica pirmo pitstopu, kas "Williams" pilotam ļāva gūt desmito vietu. Septītais finišēja Estebans Okons, bet aiz viņa - Valteri Botass un Pjērs Gaslī.
Pēc šī posma Leklērs iekrājis jau 71 punktu un par 34 punktiem apsteidz pašlaik otrajā pozīcijā nonākušo Raselu. Trešais ir Sainss, seko Peress. Iepriekšējās sezonas titula pretendenti Hamiltons un Verstapens seko nākamie - starp abiem tikai trīs punktu starpība, bet viņi jau ievērojami zaudē Leklēram. Konstruktoru kausā "Ferrari" visai liels pārsvars pār "Mercedes", kam salīdzinoši ne tik daudz zaudē "Red Bull".
Jāpiemin, ka šajā nedēļas nogalē notikušo "Formula 1" posmu visās trīs dienās kopā klātienē apmeklēja vairāk nekā 421 tūkstotis cilvēku. Līdz ar to šīs kļuvis par visapmeklētāko sporta pasākumu Austrālijas vēsturē.
Sezonas nākamais posms pēc divām nedēļām notiks Itālijā, Imolas trasē. Emīlijas-Romanjas "Grand Prix" izcīņa gaidāma 24. aprīlī.
Visas F1 tiešraides šosezon skaties Viaplay platformā.
Austrālijas "Grand Prix" rezultāti:
F1 kopvērtējums pēc 3. posma:
| Vieta | Pilots | Komanda | Punkti |
|---|---|---|---|
| 1. | Šarls Leklērs | Ferrari | 71 |
| 2. | Džordžs Rasels | Mercedes | 37 |
| 3. | Karloss Sainss | Ferrari | 33 |
| 4. | Serhio Peress | Red Bull | 30 |
| 5. | Lūiss Hamiltons | Meredes | 28 |
| 6. | Makss Verstapens | Red Bull | 25 |
| 7. | Estebans Okons | Alpine | 20 |
| 8. | Lando Noriss | McLaren | 16 |
| 9. | Kevins Magnusens | Haas | 12 |
| 10. | Valteri Botass | Alfa Romeo | 12 |
| 11. | Daniels Rikjardo | McLaren | 8 |
| 12. | Pjērs Gaslī | AlphaTauri | 6 |
| 14. | Fernando Alonso | Alpine | 2 |
| 15. | Guanju Žou | Alfa Romeo | 1 |
| 16. | Alekss Albons | Williams | 1 |
| Vieta | Konstruktors | Punkti |
|---|---|---|
| 1. | Ferrari | 104 |
| 2. | Mercedes | 65 |
| 3. | Red Bull-RBPT | 55 |
| 4. | McLaren-Mercedes | 24 |
| 5. | Alpine-Renault | 22 |
| 6. | Alfa Romeo-Ferrari | 13 |
| 7. | Haas-Ferrari | 12 |
| 8. | AlphaTauri-RBPT | 10 |
| 9. | Williams-Mercedes | 1 |
-1 [+] [-]
-1 [+] [-]
"Ferrari" panākumu atslēga noteikti bija iespējas vairāk laika veltīt testiem un uzlabojumiem, tāpēc kopumā var saprast, ka šīs iespējas maksimāli izmantojot, bija iespējams pietuvoties un pat apsteigt galvenos konkurentus.
-1 [+] [-]
-1 [+] [-]
[+] [-]
-2 [+] [-]
[+] [-]
+1 [+] [-]
-1 [+] [-]
+2 [+] [-]
Bahreinas testos un Barselonā atklājās, ka labākie apļi ir tieši tad, kad mašīnas peld taisnēs (lielākais ātrums), taču tam ir savi lieli mīnusi.
Ideja graundefektam ir tāda, ka visa mašīna tas ir spārns, jo lielāks ātums, jo stiprāk mašīna "pielīp zemei", taču tā kā trase nav dēlis, mašīna ir pakļauta gan vējam, bedrēm, rodas efekts - kad mašīna piesūcās ceļam, un kad tā uz brīdi zaudē šo stablitāti tā atrauj pakaļu no zemes(priekšu arī) piekares un amortizācijas sistēma to mēģina slāpēt un tā kā mašīna brauc tā atkal vienā momentā piesūcās trasei.
Šī peldēšana, lēkāsana jau pirmajos tās gados f1 parādījās, kad taisnēs mašīnas pat lēkāja pa 5 cm apmēram.
Galvenā problēma - piloti tā kratās un dauzās mašīnā, ka a). dubultojas acīs b). dauzas mugura, kā rezultātā kājas un rokas ir nestabilas, c). zūd mašīnas stabilitāte d). mašīnai šī lēkāšana izpaužās arī likumos un tas jau paliek bīstami, kā dēļ var neparedzēti samest mašīnu vai notikt avārija.
Kā palielināt piespiedējspēku - mašīnai praktiski jābūt pie zemes, tad ir labākā piespiedējspēka efektivitāte, taču problēma tāda, ka aerodinamiskajā trubā, mašīna stāv, apakšā griežas ceļš, pūšs vējš u.t.t, taču mašīna ir statiska, stāv stingri piestiprināta, līdz ar to trubā neuzrādās peldēšana.
Kā peldēšanu var risināt:
1. Izmainot un eksperimentējot ar grīdu - veidojot lielāku vai mazāku vēja cirkulāciju, veidojot atveres, kurās pie noteikta spiediena nostrādā kā pārliekā gaisa nolaides vietas. Taču tas arī var samazināt piespiedējspēku un ātrumu.
2. Noslēgt piekari, jeb padarīt ļoti cietu piekari praktiski bez amortizācijas (jautājums cik ilgi piloti to izturētu), taču mašīna vairāk slīdēs līkumos gan ieejot tajos, gan stūrējot tā būs kā autobuss, kā arī citi mīnusi, taču mašīna nelēkās - mīnus apla laiki krītas.
3. Vnk veids - pacelt šasijas augstumu, piespiedējspēks krītas un nav šo pēkšņās piesūkšanās un atlekšanas tendence, taču tiek zaudēts laiks uz apli. Jo līkumos nebūs tik ātra.
4. Ferrari izmanto papildus amortizāciju piekarei, kas mazliet kompensē peldēšanu, taču ar visu to Austrālijā mašīna stipri peldēja.
Viszemāk pie zemes ir RedBull, jo tikai viņi un McLaren izjūt vismazāk peldēšanu. Tīri teorētiski RBR tas var būt ar lieko svaru un ir jautājums vai nometot svaru nesāks peldēt, ja nē, respect AŅ.
Ja salīdzina RBR pati zemākā šasija, tad Ferrari un Mersi uz viņu fona ir stipri augstu
RBR izmanto pieeju, ka mašīnas dupsis ir mazliet augstāk un purns zemāk tāpēc biežāk dzirksteļo un arī vidus pontons zem mašīnas ir apaļš un netipiskas formas.
Meršu problēma - tie nevar nolaist zemu mašīnukā to izdara tā lēkā tā,ka ceļu brīžiem neredz.
Šī peldēšana šobrīd vēl nav pilnībā izpētīta, to ietekmēt var daudz faktori, kā rakstīju pirms sezonas, kurš ar to tiks ātrāk galā iegūs visvairāk.
Piemēram Aston Martin uz šo zaudē 0,7-1 līdzīgi ir meršiem.
Vēl par meršiem, daudziem liekas, ka samazinot pontonus mazāka pretestība no priekšas, taču tā nav, tieši pretēji. Viņi gribēja hm, lai vēja plūsma cirkulē maksimāli tuvu centram, taču problēma tā, ka nevar likt papildus spārnus sānos kā agrāk un rodas labs piespiedējspēks, taču vēja plūsma bremzējās gan tieši riepās aizmugurē, gan lielajā spārnā, liels spārns bija ar domu palielināt vēl piespiedejspēku, doma jau laba, taču sanāk ka brauc kubiks un atduras vējā.
Ja skatamies uz ferrari un rbr, tad vējs iet pār riepām, pa centru un apvijas ap pontoniem un daļa aizvadas pa augšu un gar riepām un tikai maza daļa atduras pret riepām, un daļa aiziet uz mazajiems pārniem zem pakaļas galvenā spārna. Meršiem viss iet pa centru mašīnu spiež pie zemes, taču bremzējas pret riepām un spārnu, kurā viss iesprūst, dēļ tā ir pastiprināta pumpēšana. Ja viņi izmainis spārnu un grūdu, izdomās kur likt gaisu, kurš bremzējas pret riepām, tad viņi pievilksies klāt.
Un tad viņu ideja var būt tiešām spēcīgā puse.
Es ceru, tika skaidrāks.
+1 [+] [-]
+1 [+] [-]
[+] [-]
+2 [+] [-]
P.S. Maza piebilde pie peldēšanas izskaidrošanas, vēl viens mīnus, gadījumā, ja komanda piem.mersedes var to samazināt to ar cietāku piekari un šasijas pacelšanu ir tajā, ka tā nogriež arī mašīnas regulēšanas iespējas.
Piemēram. iztēlosimies, ka ja viss ideāli, mašīnu priekšā un aizmugurē var regulēt teiksim 10 pozīcijās, tad meršu u.c.gadījumā ir tā, ka cenšoties samazināt peldēšanu, samazinās iespējas regulēt, tātad atrast labāku mehānisko saķeri, jeb riepu darbu, ātrumu utt.ir mazāk, un no 10 pozīcijām paliek kā bija iepriekšējā posmā teiksim 3. Un tad ir tā, ka jābrauc ar to, kas strādā, bet tas tālu no idēalā varianta, ja šīs tris pozīcijas neļauj visu sabalancēt. Kkā tā.
[+] [-]
+1 [+] [-]
Teiksim tā, aizmirsta tehnoloģija atgriežas.
Starpcitu, meršu gadījumā, kad taisnē izmanto aiz citas mašīnas DRS šī peldēšana samazinās.
Patiesībā būs interesanti:
1. Kurš tiks pie minimālā svara (Tagad tajā iekļaujas tikai Alfa Rameo), jo katri 10kg ir ~0.3 sek.
2. Kurš atrisinās un vislabāk iemācīsies tikt galā ar peldēšanu nezaudējot ātrumu,
3. Kura komanda/dzinēju ražotājs vislabāk spēs tikt galā ar dzinēju karšanu, jaudu, izturību, degvielas ekonomiju utt.
Šajā sakarā būs interesanti paskatīties kā komandas tiks galā ar pārkaršanu karstajās valstīs
[+] [-]
[+] [-]