Pārspīlēta darvas karote ″McLaren″ medus mucā – Singapūras GP atziņas

Piastri nav pamata pukoties

Jāsāk ar Moncas GP, kurā ″McLaren″ atvēra Pandoras lādi, samainot pilotus pēc Lando Norisa neveiksmīga pitstopa. Publiskajā vidē domas par kārtējo ″papajas noteikumu″ pielietojumu dalās. Pitstopu apmeklējums ir daļa no sacīkstēm, līdz ar to Piastri nebija pamata Norisu laist garām. No otras puses – komandai kā pirmo pitstopos bija jāsauc Norisu, nevis Piastri un tā bija cīņa starp abiem galvenajiem titula pretendentiem. Var saprast loģiku, ka komanda izlabo savu kļūdu gan stratēģijā, gan pitstopu apmeklējumā un ļauj pilotiem ″kapāties″ par augstāku pozīciju.

Jau tad bija skaidrs, ka ″McLaren″ uzstādīja ļoti bīstamu precedentu. Kāpēc gan turpmākajās sacīkstēs Norisam un/vai Piastri nesākt ″tirgoties″ un sūdzēties par katru epizodi, kas, iespējams, palīdzējusi komandas biedram?

Singapūras kvalifikācijā Piastri izdevās gūt virsroku pār komandas biedru, izcīnot trešo starta pozīciju. Tomēr ″Grand Prix″ Norisam reto reizi padevās labs starts un trešajā līkumā viņš pa iekšmalu apdzina Piastri, reizē komandas biedru izspiežot pretim sienai. Piastri radio sūdzējās, ka šī nav komandas biedra cienīga rīcība.

Šeit jāatgriežas pie Moncā uzstādītā precedenta, jo, domājams, ka Piastri gaidīja komandas pavēli Norisam atdot pozīciju. Galu galā, kad Piastri Austrijā un Ungārijā ar pārgalvīgu mēģinājumu iekšmalā priekšlaicīgu došanos uz garāžu gandrīz nodrošināja abiem ″McLaren″ pilotiem, komanda uzreiz norāva sviru un lika pilotam braukt mazāk agresīvi.

Tomēr tās ir dažādas situācijas. Ungārijā un Austrijā kontakta gadījumā ar diezgan lielu garantiju var apgalvot, ka sacīkstes būtu noslēgušās abiem pilotiem. Singapūrā Noriss iekšmalā jau bija blakus kolēģim un bija spiests izvairīties no kontakta ar priekšā braucošo Verstapenu. Pats Noriss ļoti labi šo epizodi raksturoja preses konferencē.

″Jebkurš cits pilots būtu rīkojies līdzīgi. Ja tu mani vaino par mašīnas nolikšanu iekšmalā, kur bija ļoti daudz vietas, tev nevajadzētu būt F1. Nedomāju, ka rīkojos nepareizi. Protams, nedaudz neaprēķināju distanci līdz Maksam, bet tās ir sacīkstes. Galu galā, nekas slikts nenotika. Esmu gana drošs, ka tik un tā būtu ticis garām, jo Oskars bija trases netīrajā pusē,″ sacīja Noriss.

Gribētos atgādināt, ka arī Piastri šādās epizodēs nav balts un pūkains. Kā spilgtāko piemēru var piedāvāt pērnā gada Moncas GP pirmo apli.

Piastri's move to overtake Norris on the opening lap of Monza 2024#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/5jajHn04zg

— F1 Pit Crew (@F1PitCrew1) September 3, 2025

Atgriežoties pie Singapūras sacīkstēm, plaši aprunātajā epizodē bojājumu mašīnai guva tieši Noriss, bet Piastri ātri vien no kolēģa atpalika.

Var saprast Piastri dusmas par lēno pitstopu, bet tas netraucēja nosargāt pozīciju pret Leklēru, savukārt viņa deficīts līdz Norisam arī pirms misēkļa boksos pārsniedza četras sekundes.

Jāatceras arī, ka Piastri neko būtisku šajās sacīkstēs nezaudēja. Ļoti vienkāršojot matemātiku, Verstapenam pirms šīm sacīkstēm pret Piastri bija ″jāatsit″ vidēji 10 punkti nogalē, bet Norisam – četri. Verstapens Singapūrā Piastri pārsvaru samazināja par sešiem punktiem, bet Noriss – par trim. Līdz ar to tabulā, skatoties no austrālieša perspektīvas, viss joprojām ir skaisti.

Varbūt titulcīņas tuvošanās kulminācijai komplektā ar ″McLaren″ iepriekš pielietotajiem ″papajas noteikumiem″ beidzot Piastri sāk ″sist″ pa nerviem?

Šosezon pieredzētas sacīkstes, pēc kurām Piastri tiešām varēja justies piečakarēts. Piemēram, Lielbritānijā tiesneši Piastri piešķīra bargu un diskutablu 10 sekunžu sodu, bet Ungārijā ″McLaren″ izvēlējās sadalīt stratēģiju, kā rezultātā labumu guva Noriss, kurš parādīja meistarību riepu taupīšanā.

Šīs bija sacīkstes, par kurām varēja un vajadzēja diskutēt, bet Singapūras GP situācija nav viena no tām. Šoreiz Lando gluži vienkārši bija labāks. Tagad, kad Konstruktora kauss ir nodrošināts, ″papajas noteikumus″ varam atstāt atkritumu grozā. Tagad abiem ″McLaren″ pilotiem cimdi būs nost līdz pat rūtainajam karogam Abū Dabī. Vismaz tā vajadzētu būt...

Nesmukumi pēc sacīkstēm

Interneta vidē klejo divi video, kas mikroklimatu ″McLaren″ garāžā atspoguļo kā ļaundabīgu audzēju trešajā stadijā.

Pirmajā no šiem video, it kā, redzams, ka Piastri, kad Zeks Brauns pēc sacīkstēm viņu apsveica ar Konstruktora kausa izcīnīšanu, komandas bosu aprāva pusvārdā, atslēdzot radio.

Zak Brown was congratulating Oscar Piastri after the race and he… disconnected the radio?? 😭😭😭 fairs. pic.twitter.com/67CYViyk9a

— deni (@fiagirly) October 5, 2025

Bez konteksta šī situācija izskatās ļoti neglīti, bet realitātē tai ir gana vienkāršs skaidrojums. Pēc ″Grand Prix″ beigām sacīkšu inženieris Piastri sacīja: ″Kad atgriezies ″parc ferme″, atceries, ka vēlamies, lai mašīnu pilnībā izslēdz. Noslāpē dzinēju, pagaidi piecas sekundes un tad atslēdz visu.″

Tieši to Piastri arī izdarīja, līdz ar to atslēgta tika arī viņa spēkrata komunikācijas sistēma. Piastri Brauna apsveikumus gluži vienkārši nedzirdēja, jo tobrīd viņa radio jau bija atslēgts. Savukārt tiešajā translācijā ″McLaren″ izpilddirektora teiktais tika aprauts pusvārdā, jo tika pārtraukts arī savienojums starp ″McLaren″ komunikācijas sistēmu un F1 sacīkšu pārraidi.

Otrā video redzams, ka Noriss stāv rindā uz obligātajām intervijām un televizorā vēro, kā viņa komanda uz goda pjedestāla svin Konstruktoru kausu. Pirmajā brīdī šķita, ka 1) ″McLaren″ apdalīja Piastri vai 2) Pats Piastri ″uzmeta lūpu″ un nepievienojās komandai.

Tomēr arī šai situācijai ir racionāls izskaidrojums.

F1 reglaments paredz, ka visiem pilotiem, kuri nefinišē labāko trijniekā, uzreiz pēc svēršanās jādodas uz mediju zonu, lai sniegtu obligātās intervijas. Savukārt labākajiem trim braucējiem šīs obligācijas jāpilda uzreiz pēc goda pjedestāla svinībām. Ar Singapūras GP mediju obligāciju reglamentu iespējams iepazīties šeit.

Kā ziņo ″The Race″, ″McLaren″ neilgi pēc sacīkšu beigām no F1 vadības saņēma ziņu par īpašām Konstruktoru kausa svinībām uz goda pjedestāla. Bija paredzēts, ka tajās nepiedalīsies arī Noriss, bet komandas pārstāvji britu pilotu pārķēra brīdī, kad viņš bija ceļā pildīt tos pašus pienākumus ko jau veica Piastri.

Līdz ar to sanāca ļoti neglīta aina – ″McLaren″ pēc visām runām par favorītismu kopā ar Norisu svin Konstruktoru kausu, bet nabaga Piastri to visu noskatās mediju zonā. Realitātē ″McLaren″ pārāk vēlu saņēma ziņu par plānotajām svinībām, bet Piloti (arī Noriss) devās pildīt savus pienākumus pēc sacīkstēm.

″McLaren″ savā ″X″ kontā diezgan plaši atspoguļoja svinības ar abu pilotu līdzdalību, kas norisinājās pēcāk.

CELEBRATION TIME 🎉#McLaren pic.twitter.com/DDvxk4UCxL

— McLaren (@McLarenF1) October 5, 2025

Vilšanās – ″Ferrari″ un sacīkšu operatori

F1 formulas, protams, ir ļoti komplicēti tehniskie brīnumi, bet pašā pamatā ir trīs elementi, kas toni nosaka visos autosporta seriālos – stūrēšana, gāzēšana un bremzēšana. ″Ferrari″ pēdējo no tiem salaida grīstē. Abām formulām.

Laikā, kad publiskajā telpā sāk uzvirmot runas par Šarla Leklēra iespējamo vēlmi beidzot mainīt komandu, ″Ferrari″ viņam nespēj piedāvāt pat nedaudz konkurētspējīgu mašīnu.

Šajās sacīkstēs Leklērs regulāri bija spiests piekopt angļu valodā saukto ″lift and coast″, kas nozīmē gāzes laicīgu atlaišanu pirms līkuma un pēc iespējas mazāku bremžu iesaisti līkuma laikā. Parasti šī metode tiek piekopta, lai taupītu degvielu, bet šoreiz tā tika izmantota ar nolūku taupīt bremzes.

Tieši šī iemesla dēļ Leklērs sacīkšu otrajā daļā pazaudēja jebkādu konkurētspēju.

a compilation of charles getting asked to do lico in today's race - i put which lap it was in the top left corner so you understand better

from lap 51 until the end (lap 62), he didn't stop doing lico lol pic.twitter.com/2cZcBhtP7J

— clara (@leclercsletters) October 5, 2025

Savukārt Luisa Hamiltona spēkrata bremzes sacīkšu izskaņā vienkārši pateica ardievas, kā rezultātā septiņkārtējais pasaules čempions pēdējos apļos bija spiests braukt taisni gandrīz visos līkumos. Pēc sacīkstēm brits par braukšanu izdzīvošanas režīmā, protams, saņēma piecu sekunžu sodu.

Vai Hamiltona cīnīšanās ar mašīnu bez bremzēm tika translēta ″dzīvajā″? Vai tika parādīts, kā Karloss Sainss pēc mīksto riepu uzmontēšanas 11 apļu laikā no 15. vietas aizcīnījās līdz pēdējam punktam? Nē, jo visa uzmanība tika pievērsta Verstapena un Norisa duelim.

Tas, protams, ir saprotami, tomēr septiņus apļus pirms rūtainā karoga Norisa atstatums līdz Verstapenam bija mērāms jau 0,7-0,9 sekunžu robežās. Iepriekš varēja novērot, ka apdzīšanas manevram nepietika pat ar 0,4 sekunžu atstatumu, līdz ar to cīņa starp ″McLaren″ un ″Red Bull″ pārstāvjiem nebija tik ievērības cienīga kā varētu šķist.

Šosezon fani, jūtūberi un arī apskatnieki vairākkārt sūdzējušies par sacīkšu operatoru veikumu. Brīžiem šķiet, ka pie pults ir cilvēks, kurš ne līdz galam izprot sacīkstes. Ja starp Norisu un Verstapenu ir gandrīz sekunde, jāsaprot, ka konkrētajā aplī, atskaitot kādu iespaidīgu kļūdu, ko var parādīt atkārtojumā, nekas nenotiks. Kāpēc nepārslēgties uz, piemēram, Sainsa vai Hamiltona kameru?

Varbūt šķitīs subjektīvi, bet šosezon rodas iespaids, ka tiešajā translācijā vairāk nekā citus gadus palaižam garām momentus, kas noteikti bija ievērības vērti.

Singapūras GP pilotu top 3

3. vieta – Lando Noriss
Sākot sacīkstes aiz tiešā konkurenta titulcīņā, Norisam bija nepieciešams pārvarēt sava repertuāra vājāko elementu jeb sniegumu brauciena pirmajos līkumos. Šoreiz Noriss apspēlēja ne tikai gados jauno Kimi Antoneli, bet arī Piastri. Tiesa, brits, kā jau minēts, titulcīņā atspēlēja vien trīs punktus, līdz ar to viņa Singpūras GP par pilnvērtīgu veiksmes stāstu nosaukt nevar.

2. vieta – Fernando Alonso

Pieredzes bagātais spānis jau atkal trasē, kurā apdzīšana ir sarežģīta, izvēlējās ″pudeles korķa″ stratēģiju, piegājienu uz mīkstajām riepām izstiepjot līdz 27 apļiem. Tas sacīkšu otrajā pusē vecmeistaram ļāva būt konkurētspējīgākam un izcīnīt septīto vietu pēc tam, kad Hamiltons saņēma piecu sekunžu sodu.

Protams, neizpalika arī sulīgs citāts. Pēc neveiksmīga pitstopu apmeklējuma sacīkšu inženieris Alonso pavēstīja, ka līdz sacīkšu beigām atlikuši 34 apļi. Spāņu pilots nevairījās no asas atbildes: ″Ja tu ar mani runāsi katrā aplī, izslēgšu radio.″

1. vieta – Karloss Sainss

Abi ″Williams″ piloti pēc kvalifikācijas tika diskvalificēti par noteikumu pārkāpumu, kas attiecas uz maksimālo pieļaujamo atstatumu starp aizmugurējā antispārna plaknēm brīdī, kad tiek aktivizēta DRS sistēma. Tā rezultātā Aleksandrs Albons startēja no 20. pozīcijas, bet Sainss stājās 18. starta pozīcijā.

″Williams″ šosezon Sainsu bieži vien pametusi zem tanka ar ne pārāk veiksmīgiem stratēģijas risinājumiem. Arī šoreiz komanda līdz pēdējam nogaidīja kādu incidentu trasē, kur tikai pērn, pirmoreiz tās 26 gadus ilgajā vēsturē, iztika bez drošības mašīnas iesaistes. ″Williams″ Sainsu pitstopos iesauca 11 apļus pirms beigām. Sev doto laiku uz mīkstajām riepām izmantoja pilnvērtīgi, izcīnot punktu, kas šajā nedēļas nogalē pēc diskvalifikācijas šķita neiespējams uzdevums.

Izmantotie resursi:
https://www.the-race.com/formula-1/...
https://www.bbc.com/sport/formula1/...
https://www.racefans.net/2025/10/05...

Nobeigumā, kā ierasts, jautājums lasītājiem: