F1 finiša spurts – Norisa dziestošās cerības un intriga Konstrukoru kausā

F1 fani Norisam un “McLaren” var pateikties par šīs sezonas “atdzīvināšanu”. Vēl pēc Spānijas GP, kas norisinājās jūnijā, šķita, ka Verstapens pretim savam 4. titulam aizbrauks ar cigāru zobos un savu iecienīto džintoniku labajā rokā.

Tomēr “McLaren” trāpīgie uzlabojumi un “Red Bull” tehniskās likstas šajā titulcīņā atgrieza reālu intrigu.

Situācija skaitļos

Piecas sacīkstes pirms sezonas beigām abus galvenos titula pretendentus šķir 57 punkti. “Ferrari” fani teiks, ka ar 79 punktu deficītu pretendents joprojām ir arī Šarls Leklērs, bet viņa nonākšana “tronī” jau būtu kadrs no zinātniskās fantastikas filmas.

Atlikušajā sezonā iespējams izcīnīt maksimums 147 punktus (125 par “Grand Prix” uzvarām, sešus par ātrākajiem apļiem un 16 par uzvarām sprinta sacīkstēs). 57 punktu deficīts ir 38% procenti no šajā sezonā vēl pieejamajiem punktiem.

Šajā sezonā kopumā tiks aizvadīti 24 posmi, kas nozīmē, ka pilotiem un komandām palikuši vēl aptuveni 20% posmu.

Tātad, Lando uzdevums skaitļos ir šāds: atvinnēt gandrīz 40% no pieejamajiem punktiem vien 20% sezonas posmu. Kāpums “kalnā” britu pilotam ir nenoliedzami stāvs.

Ja skatāmies no statistikas viedokļa, brīdī, kad līdz sezonas beigām atlikusi piektdaļa posmu, neviens no visiem F1 74 gadus senajā vēsturē pieredzētajiem čempioniem nav raudzījies uz tik iespaidīgu deficītu.

Starp piemēriem, kad eventuālais čempions pie sezonas 80% atzīmes no tā brīža līdera atpalika par ievērojamu punktu skaitu var minēt 1973. gadu, kad Emersons Fitipaldi no Kleja Regaconi atpalika par deviņiem punktiem, kas tobrīd bija 30% no pieejamā punktu skaita.

Vēl izceļams ir arī 2010. gads, kad Sebastians Fetels no komandas biedra Marka Vēbera atpalika par 21 punktu, kas tobrīd bija 21% no atlikušās sezonas ietvaros pieejamajiem punktiem.

Pat Kimi Raikonens slavenajā 2007. gadā pie sezonas 80% posmu atzīmes nebija tādās “auzās”, tiesa, divas sacīkstes pirms sezonas beigām viņam bija vajadzīgi 17 punkti. Toreiz par uzvaru deva tikai 10 punktus.

Šobrīd Lando situācija ir tāda, ka ar uzvaru un ātrāko apli katrā “Grand Prix” un sprinta posmā, Verstapenam finišējot otrajā vietā, vairs nebūs gana. Šādā scenārijā Verstapens sezonu noslēgtu ar 460 punktiem, bet Noriss – ar 443.

Norisam ir nepieciešama (vismaz viena) Verstapena kļūda, kas nīderlandietim maksātu vietu uz pjedestāla (vai izstāšanos) un arī citu komandu iejaukšanās titulcīņā. Vispirms par pirmo no abiem aspektiem.

Lando un Maksa kļūdas

Minētajā 2007. gadā Raikonenam titulu atnesa Luisa Hamiltona kļūdas, galvenokārt, misēklis Ķīnas “Grand Prix” pitstopu celiņā. Hamiltons togad bija debitants, bet Verstapens šobrīd ir trīskārtējais pasaules čempions ar nu jau gandrīz 10 sezonu rūdījumu.

Līdz ar to cerēt uz Verstapena kļūdu būtu visai naivi. Šajā sezonā Verstapens no sava spēkrata maksimumu neizspieda vienu reizi. Runa ir par Azerbaidžānas “Grand Prix”, kur viņš būtu piekāpies savam komandas biedram Serhio Peresam, ja meksikānis ar Karlosu Sainsu pēdējā aplī būtu sadalījuši otro līkumu.

Jā, “Red Bull” standartiem salīdzinoši vājš sniegums tika pieredzēts arī Beļģijā, bet šajā posmā komanda netrāpīja ar mašīnas specifikāciju svētdienas sacīkstēm, izvēloties augstāku piespiedējspēku.

Verstapens pēdējo četru gadu laikā kļūdas pieļauj ļoti reti, ko nevar teikt par viņa galveno sāncensi šajā titulcīņā.

Noriss šajā sezonā iemantojis reputāciju kā ne tas labākais pilots sacensību pirmajos apļos. Līdz pat Azerbaidžānai viņš neviena “Grand Prix” pirmajā aplī nebija spējis pakāpties par kaut vai vienu pozīciju.

Arī nesen notikušajā ASV “Grand Prix” Noriss startā nenosedza iekšmalu, ļaujot Verstapenam sevi izstumt no trases un zaudējot pozīciju. Pats Noriss pēc sacīkstēm izteicās šādi: “Ja labāk aizstāvētos pirmajā līkumā un nebrauktu kā muļķis, būtu bijis vadībā un mēs šī saruna vispār nebūtu nepieciešama.”

Šajā sezonā teju pēc katrām sacīkstēm atbildību par kaut ko “greizi” izdarītu uzņemas vai Noriss vai “McLaren”. Piemēram, Silverstonā, kad “Red Bull” dominance jau sāka pagaist, komandas nepareizā riepu izvēle sacīkšu izskaņā Norisam, iespējams, maksāja uzvaru.

Ar šādām kļūdām pilota un komandas izpildījumā cīnīties par uzvaru braucēju kopvērtējumā vienkārši nav iespējams. It sevišķi, ja pretim ir komanda un pilots, kas gandrīz katrā situācijā izspiež maksimumu.

Melnais zirdziņš (uz dzeltenā fona)

Šeit nonākam pie komandas, kura var pamaisīt gaisu pilotu titula cīņā. Runa, protams, ir par “Ferrari”.

Kā jau minēts, Norisam, pirmkārt, neder scenārijs, kurā Verstapens katrā no sacīkstēm finišē uzreiz aiz viņa. Otrkārt, Frederika Vasēra sarkanajos kombinezonos tērptie vīri Ostinā pierādīja, ka tieši viņi ir komanda, ar kuru šobrīd jārēķinās visvairāk.

Ja viens vai pat abi “Ferrari” piloti, kā tas bija Ostinā, finišē priekšā Norisam un Verstapenam, ieguvējs no tā, protams, ir nīderlandiešu pilots. Galu galā trešo un ceturto vai otro un trešo vietu šķir tikai trīs punkti.

Vēl iejaukties var arī otrs “McLaren” pilots Oskars Piastri, bet arī uz viņu paļauties ne vienmēr var. Piemēram, Singapūrā Noriss bija neapturams, sacīkstes uzvarot ar gandrīz 21 sekundes pārsvaru. Savukārt Piastri aizvadīja neveiksmīgu kvalifikāciju, izcīnot vien 5. starta pozīciju. Neskatoties uz to, šķita neizbēgami, ka austrālietis otrajā vietā esošo Verstapenu pēc pitstopu apmeklējuma ar deviņus apļus jaunākām riepām panāks un “nokodīs”.

Pēc abu “Mercedes” pilotu apdzīšanas Piastri it kā uzsāka pakaļdzīšanos Verstapenam, bet pavisam ātri no tās “atmetās”.

Norisam titula izcīnīšanai vajag nevainojamu sniegumu paša un komandas izpildījumā, kā arī gandrīz tikpat nevainojamu sniegumu no Piastri. Savukārt “Ferrari” vēl pirms dažām sacīkstēm izskatījās pēc komandas, kas Lando varētu sniegt palīdzīgu roku, iespraucoties starp viņu un Verstapenu. Šobrīd “Ferrari” jau drīzāk britu pilotam varētu radīt lielāku skādi.

Svarīgā Meksika un Konstruktoru kausa “kapiņš”

Priekšā ir specifiskā Meksikas “GP” ar retināto gaisu, jo “Autódromo Hermanos Rodríguez” atrodas 2240 metrus virs jūras līmeņa.

Līdz ar to mazāk efektīvs ir arī formulu galvenais apdzīšanas ierocis jeb DRS sistēma. Jā, Meksikā ir ļoti gara starta/finiša taisne, bet kvalitatīva izeja no pēdējā līkuma kombinācijā ar labu baterijas menedžmentu un mazāk efektīvu sāncenša DRS vietu nosargāt ļauj arī nomināli vājākām komandām. Atcerēsimies kaut vai pagājušo gadu, kad Daniels Rikjardo spēja ilgus apļus aiz muguras noturēt nomināli ātrākas mašīnas, finišējot 7. pozīcijā.

Tāpēc svarīgi būs divi faktori – kvalifikācija un starts. Ja kvalifikācijā Noriss līmeni tur, tad startos, kā jau minēts, viņam ir zināmas problēmas.

Meksikas GP startā nepieciešama drosme un meistarība. Lūk, piemērs, kad pilotam ir gan drosme, gan meistarība:

Max Verstappen has led after Lap 1 in 5 of last 6 Mexican GPs. Yet he’s only been on pole in one of those GPs.

On Lap 1 🇲🇽
2023: P3 to 1st
2022: P1 to 1st
2021: P3 to 1st
2019: P4 to 8th
2018: P2 to 1st
2017: P2 to 1st

He’s had mega starts in Mexico.pic.twitter.com/w2ck3CLWFJ

— Daniel Valente 🏎️ (@F1GuyDan) October 24, 2024

Lūk, piemērs, kad pilotam ir drosme:

Ja Verstapenam startā izdosies apsteigt Norisu, britu pilotam var nākties visa brauciena garumā pētīt sava sāncenša aizmugurējo antispārnu, jo Meksika, kā jau minēts, nav pateicīga apdzīšanas manevriem ar DRS. Neskatoties arī uz to, ka “McLaren” sacīkšu fāzē, kad abām formulām jau ir tukšākas bākas, pavisam noteikti ir ātrāka par “Red Bull”. Pie tam, “Mercedes” dzinēji, kurus izmanto arī “McLaren”, izsenis nav bijuši Meksikas retinātā gaisa “fani”.

Ja Norisa izredzes cīņā par pasaules čempiona titulu, kā aprakstīts, izskatās ne pārāk daudzsološas, tad Konstruktoru kausa izcīņa sezonas izskaņā solās būt intrigu pilna.

Šobrīd jau principā ir skaidrs, ka Konstruktoru kausam būs jauns īpašnieks, jo “Red Bull” šobrīd ir ar lejupejošu virzienu, savukārt Serhio Peress cīnās ar “Haas” un VCARB, nevis “Ferrari” un “McLaren” pilotiem.

Kontruktoru kausa pirmais trijnieks:

Kā redzam, “Ferrari” līdz “McLaren” ir mazāks deficīts nekā Norisam līdz Verstapenam. Tomēr Konstruktoru kausa kopvērtējumā deficītu nodzēst ir vieglāk, ņemot vērā, ka par punktiem cīnās reizē divi piloti.

“Ferrari” šobrīd izskatās pēc labākās formulas visā F1. Tās lielākā priekšrocība ir spēja saudzēt riepas, ko pēc ASV posma uzteica arī viens no “Ferrari” pilotiem Karloss Sainss.

“Tas, cik ilgi mēs varam braukt bez riepu maiņas, šosezon noteikti bijis mūsu galvenais trumpis. Man tas ļoti patīk, jo pērn mēs lielākoties aizstāvējāmies vai zaudējām pozīcijas. Šogad izskatās, ka mēs vairāk varam uzbrukt, nedomājot par riepām,” pēc sacīkstēm sarunā ar Džensonu Batonu teica Sainss.

Minētajā ASV posmā “Ferrari” ar dubultuzvaru tika pie 43 punktiem, bet “McLaren”, kuru piloti finišēja 4. un 5. pozīcijā, savam rēķinam pieskaitīja vien 22 punktus. Līdz ar to 42 punktu pārsvars piecas sacīkstes pirms sezonas beigām sola sīvu cīņu līdz pat Abu Dabī rūtainajam karogam.

Interesanti, ka “Ferrari” var palīdzēt Verstapenam cīņā par pilotu titulu, savukārt nīderlandiešu pilots, apsteidzot kādu no “McLaren” pilotiem, palīdz “Ferrari” cīņā par Konstruktoru kausu.

Ja sezona noslēgsies tā kā šobrīd izskatās un Verstapens tiks pie 4. čempiona titula, bet “Red Bull” kopvērtējumā paliks trešie, Kristianam Horneram jāpaskatās spogulī un sev jāuzdod viens jautājums: “Ko, pie velna, mēs darīsim ar otrā pilota vietu?”

F1 pilotu kopvērtējuma tabula

Konstruktoru kausa tabula