″Red Bull″ fiasko un stratēģijas karuselis – Bahreinas GP atziņas

″Red Bull″ līmenis ″normālā″ posmā

Diviem no šīs sezonas pirmajiem trim posmiem var pievienot ″*″, tādā veidā simbolizējot ko neordināru. Austrālijā lija lietus, bet Japānā apdzīšanas manevri ir tiešām reti un aukstajos laikapstākļos ″Pirelli″ piedāvātās cietākās riepas kopā turējās ļoti labi.

Bahreina ir skatītājiem ļoti draudzīga. Otrajā sektorā riepas kliedz pēc palīdzības, un visai augsta parasti (ne šoreiz) ir arī trases temperatūra. Tāpat jāatzīmē arī fakts, ka Sahiras trases asfalts ir vecāks nekā Kimi Antoneli. Sasummējot šos aspektus, droši varēja nonākt pie secinājuma, ka pitstopu mehāniķiem pie darba būs jāķeras vismaz divreiz. Lai gan ″Pirelli″ uz Bahreinu atkal bija atveduši pašas cietākās riepas (C1-C3), viena pitstopa stratēģija bija uzskatāma par ļoti ambiciozu.

Tāpat šajā trasē netrūkst vietu, kur apdzīt, un ļoti maza ir arī lietus iespējamība, lai gan pirmssezonas testos lija pat tuksnesī. Īsāk sakot – aizraujošas, bet standarta sacīkstes.

Un šādos apstākļos ″Red Bull″ acīmredzami ir ceturtā ātrākā mašīna. Pat Maksa Verstapena rokās. Pēc kvalifikācijas viņš sarunā ar medijiem atzina sakāvi.

″″McLaren″ nav mani konkurenti. Šobrīd es vienkārši piedalos. Pēc ziemas testiem komandai teicu, ka starpība [līdz ″McLaren″] ir aptuveni pussekunde. Redzam, ka man bija taisnība. Esam izmēģinājuši visu, bet mašīna tik un tā nestrādā. Ja man būtu jāaizvada vēl viena kvalifikācijas sesija, nezinu, kādas izmaiņas uzstādījumos mēs varētu veikt, lai mašīna būtu labāka,″ sacīja četrkārtējais čempions.

Arī sacīkstēs situācija nebija labāka. Jau pirmais pitstopu apmeklējums bija katastrofa, jo abi piloti ″boksā″ bija spiesti pavadīt ilgāku laiku nekā plānots. ″Red Bull″ priekšnieks Kristians Horners pēc sacīkstēm atzina, ka piloti ″pitstopos″ aizķērušies elektronikas problēmu dēļ. Proti, gaismai, kas signalizē par atļauju pamest pitstopu, nepienāca signāls.

To var norakstīt kā tehnisku brāķi. Gadās. Savukārt nogrieznis, kuru Verstapens trasē pavadīja ar cietākajām riepām bija brutāls. Pats pilots radio komunikācijā norādīja, ka šīm riepām neesot saķeres. Pēcāk viņš uzsvēra, ka pārkarst viss, kas spēj pārkarst.

Tikmēr Juki Cunoda pirmajā līkumā reizi pa reizei attēloja ainas no ″Tokyo drift″ filmas. Vienā epizodē viņš ″iedriftēja″ sānos Karlosam Sainsam, piebeidzot spāņa sacīksti, bet sodu par to nesaņēma. Šī tiesnešu neizdarība, iespējams, ir atsevišķas sadaļas vērta, bet pagaidīsim brīdi, kad nekonsekvento lēmumu vācelīte kļūs lielāka. Nav šaubu, ka agrāk vai vēlāk tas notiks...

Atgriežamies pie ″Red Bull″ un Verstapena. Skaidrs, ka cietā riepa bija katastrofa. Pie tam, tieši ″Red Bull″ bija pirmie, kas to izmēģināja. Vai varēja rīkoties citādāk? Jāteic, ka ″Red Bull″ rokas bija sasietas. Viņu rīcībā pirms sacīkstēm bija divi jauni cietāko riepu komplekti, viens vidējo riepu kvartets, kā arī trīs lietoti mīksto riepu komplekti.

Varbūt prātīgāk būtu pirmajā pitstopu apmeklējumā uzmontēt vidējās riepas, mēģinot to ″dzīvi″ nedaudz pavilkt garumā, lai sacīkšu izskaņā trasē dotos ar lietotām mīkstajām riepām. Vai tas kaut ko mainītu? Droši vien, nē, jo ″Ferrari″, ″McLaren″ un ″Mercedes″ gluži vienkārši trasē bija ātrāki.

Loģiska būtu ″Red Bull″ koncentrēšanās uz nākamās sezonas spēkrata attīstību, bet, ja Verstapena līgumā tiešām ir iekļauts punkts par iespēju to pārtraukt, ja komanda negarantē pietiekoši spēcīgu formulu, tad ″buļļiem″ atliks visas ″olas″ likt šā gada groziņā. Tas, savukārt, var radīt lielas problēmas nākamsezon, kad spēkā stāsies jaunie noteikumi.

Šobrīd nekas neliecina, ka šī komanda vēl 2023. gadā konkurentiem sagādāja mazvērtības kompleksus, uzvarot visās sacīkstēs, atskaitot Singapūras ″Grand Prix″.

Lasītāji, kuri iepazinušies ar rubriku ″Iepriekšējā GP atziņas″, zinās, ka ″Red Bull″ varētu atvēlēt vietu arī raksta pirmspēdējā sadaļā.

Kopumā šo nedēļas nogali ″Red Bull″ noteikti gribēsies aizmirst. Protams, ir arī viens pozitīvais aspekts – beidzot komandai punktus atnesa arī tās otrais pilots. Tiesa, ja vienīgais pozitīvais, ko no šī posma var paņemt, ir fakts, ka komandas otrais pilots sezonas ceturtajā posmā tika pie pirmajiem punktiem, tad aptuveni varam nojaust, cik lielā dimbā šobrīd ir ″Red Bull″.

Stratēģijas rēbusi

Bahreinā darba pilnas rokas allaž ir komandu stratēģiem un izņēmums nebija arī šī reize. Šoreiz jāsāk ar ″Ferrari″ neveiksmi.

Kad abi ″Ferrari″ piloti pavilka garumā pirmo nogriezni uz vidējām riepām un pēc pirmajiem pitstopu apmeklējumiem trasē atgriezās ar tās pašas cietības riepām, komandai beidzot varēja veltīt uzslavas. Abi piloti trasē lidoja un goda pjedestāls izskatījās pavisam reāls.

32. aplī tiesneši pieņēma apšaubāmu lēmumu trasē laist drošības mašīnu, lai darbinieki varētu savākt Sainsa formulas atlūzas. Šo rindu autors uzskata, ka tobrīd pietiktu ar virtuālo drošības mašīnu, bet tā ir diskusija citai reizei.

Drošības mašīna trasē devās ″Ferrari″ ļoti neveiksmīgā brīdī. Abi piloti ar otro vidējās cietības riepu komplektu bija veikuši 15 apļus. Ņemot vērā, ka viņu mašīnas tobrīd bija vieglākas, kā arī faktu, ka pirmo pitstopu ″Ferrari″ piloti apmeklēja vien pēc 17 apļiem, diezgan droši var apgalvot, ka otrajam vidējās cietības komplektam ″iekšā″ bija vismaz 20 apļi. Un tad jau sacensību pēdējo nogriezni varētu veikt ar lietotām mīkstajām riepām.

Bet drošības mašīna nāca brīdī, kad ″Ferrari″ bija jāizšķiras starp risku 25 apļus braukt ar lietotām mīkstajām riepām vai arī trasē doties ar cietajām riepām, kuras, kā jau pierādīja Verstapens, šoreiz bija nekam derīgas. ″Ferrari″ izvēlējās otro opciju un ar to viņu iespējas cīnīties par pjedestālu bija galā.

Jā, ″Ferrari″ sprunguli spieķos ielika absolūti nelaikā trasē palaista drošības mašīna, bet tikpat labi viņi varēja sadalīt stratēģiju un vismaz vienu no pilotiem trasē palaist ar lietotām mīkstajām riepām.

Varam minēt, ka Raselam ar stratēģiju ″mīkstās-vidējās-mīkstās riepas″ izdevās aiz muguras noturēt Norisu, bet jāatceras, ka viņš traucēts tika vien pašās sacīkšu beigās, bet no Piastri atpalika gana daudz, lai neuztrauktos netīro gaisu.

Labāks piemērs lietotu mīksto riepu izmantošanai sacīkšu izskaņā ir Juki Cunoda, kurš šīs riepas spēja aizvest līdz finišam, neskatoties uz konstantu atrašanos sacīkšu aizraujošākā kvarteta (Okons, Cunoda, Bērmens, Albons) viducī. Pie tam, jāatceras, ka ″Red Bull″ nav tā draudzīgākā formula pret riepām.

Līdz ar to sacīkstes bija iespējams konkurētspējīgi nobeigt arī ar mīkstajām riepām, bet šoreiz ″Ferrari″ nebija gatavi riskēt.

Neatbildēts jautājumi paliek arī pēc ″Aston Martin″ stratēģijas apskatīšanas. Abiem šīs komandas pilotiem bija pieejamas jaunas mīkstās riepas. Ja Strolam šīs riepas tika uzticētas sacīkšu sākumā, tad Alonso garāžas pusē riepas ar sarkano marķējumu tā arī palika neizmantotas.

Ja ″Ferrari″ varam pārmest gļēvumu, tad ″Aston Martin″ gāja soli tālāk, jo neticēja, ka Alonso pēc drošības mašīnas došanās trasē sacīkstes varētu pabeigt ar jaunām mīkstajām riepām. Arī Alonso stratēģiju, domājams, pabojāja drošības mašīna, jo divkārtējais čempions vidējo riepu otrajā piegājienā bija veicis 16 apļus – tieši tikpat, cik nokalpoja pirmais vidējo riepu komplekts.

Tiesa, ″Aston Martin″, atšķirībā no ″Ferrari″, stratēģiju vismaz sadalīja. Rezultātus tas, protams, nenesa, bet jāatceras, ka ″Aston Martin″ šosezon nav komanda, kas normālos apstākļos regulāri cīnīsies par punktiem.

Turpinot par lietotām mīkstajām riepām, šo rindu autoram būtu gribējies redzēt, kā Antoneli ar tām veiktu 30 apļus jeb vairāk nekā pusi sacīkšu distances, pie tam, aizvadot spraigas cīņas augstāk minētajā kvartetā. Domājams, ka gados jaunais itālis pitstopus tāpat būtu spiests apmeklēt trīsreiz.

Kopumā jāteic, ka sacīkšu gaitā bija interesanti sekot ne tikai notikumiem trasē, bet arī komandu dažādajām stratēģijām.

Vilšanās: Lando Noriss

Kā jau minēts, šeit vietu varēja atvēlēt arī ″Red Bull″, bet ″McLaren″ nosacītais līderis Lando Norris šonedēļ lika apšaubīt, kurš braucējs tad īsti ir čempionvienības pirmais numurs.

Oskars Piastri ar savu pieredzes bagātāko kolēģi ″grīdu izmazgāja″ visas nedēļas nogales garumā. Kvalifikācijā Džordžs Rasels spēja izrādīt zināmu pretestību, bet kopumā Piastri tika pie pelnīta ″pole position″. Svētdien austrālieti translācijā neparādīja pat pitstopu laikā. Tieši tik pārliecinošs bija viņa panākums.

Savukārt Noriss pēc kvalifikācijas nodevās ierastajai paškritikai, kas, protams, ir atzīstama rakstura īpašība, tomēr brits ar sevis šaustīšanu iet soli par tālu.

"Jūtos, it kā iepriekš nebūtu braucis ar F1 mašīnu. Šobrīd nesaprotu, kā rīkoties. Tas, kas strādā vienā sesijā, nedarbojas nākamajā. Nespēju atrast ritumu. Kad neesmu ritmā, nebraucu ātri. Jāstrādā pašam ar sevi. Nevaru vainot komandu, jo mašīna ir ar atrāvienu ātrākā. Skaidrs, ka šobrīd es nerādu labāko sniegumu," sevi kritizēja Noriss.

Sacīkstēs britam padevās neierasti labs starts, bet izskaņā viņš tomēr nespēja apsteigt Raselu, kurš brauca ar nolietotākām riepām un nosacīti lēnākā formulā. Arī pirms tam Noriss pieļāva kļūdas. Piemēram, cīņā ar Šarlu Leklēru viņš bija spiests sabloķēt riepas, jo pārāk dziļi iebrauca pirmajā līkumā. Vai arī formulas nepareiza novietošana pirms starta, ko nekavējoties noziņoja Verstapens.

Noriss pirms Bahreinas posma teica, ka ″McLaren″ spēku nevajadzētu pārvērtēt, savukārt Piastri pēc sacīkstēm apstiprināja, ka viņa rīcībā ir ātrākā formula, tāpēc uzvaras neizcīnīšana būtu nepieņemams rezultāts.

Brits sacīkstes sāka no sestās, nevis 16 pozīcijas. Ja ″McLaren″ tiešām ir pārliecinoši ātrākā formula, un šo apgalvojumu pagaidām nav pamata apšaubīt, tad faniem bija visas tiesības no oranžā krāsā rotātās komandas prasīt dubultuzvaru.

Arī pēc sacīkstēm Noriss turpināja lietot sestdien uzņemto toni: ″Katru reizi, kad kaut ko izdarīju labi, divas lietas izdarīju slikti. Esmu pārliecināts, ka man ir viss nepieciešamais. Nešaubos, ka esmu gana labs, bet man ar mašīnu kaut kas nesaskan. Nespēju nobraukt apļus tā kā to darīju pērn. Tad zināju, ko no mašīnas sagaidīt katrā līkumā. Šobrīd esmu tālu no tā līmeņa.″

Būs interesanti pavērot, kā attīstīsies dinamika ″McLaren″ komandas iekšienē, jo šosezon Piastri pierādījis, ka ir, kā minimums, gatavs cīņai par čempiona titulu. Savukārt Noriss ir ″McLaren″ audzēknis. Nevar izslēgt, ka mūs sagaida līdzīgs ″pilsoņu karš″ kā 2007. gada ″McLaren″ vienībā vai arī laikos, kad Luiss Hamiltons kopā ar Niko Rosbergu aizstāvēja ″Mercedes″ krāsas.

Bahreinas GP pilotu top 3

3. vieta – Luiss Hamiltons

Šoreiz viss ″goda pjedestāls″ atvēlēts britiem. Septiņkārtējais pasaules čempions ar dzeltenā marķējuma riepām demonstrēja ļoti pārliecinošu sniegumu, paceļoties no devītās vietas. Šeit gribētos izcelt epizodi pēc drošības mašīnas restarta. Noriss Hamiltonu apdzina ārpus trases. Uzreiz pēc tam pieredzējušais brits no tautieša atpalika par vairāk nekā sekundi. Pēcāk Noriss saņēma ziņu, ka pozīcija Hamiltonam jāatdod, bet, ņemot vērā, ka Hamiltons jau bija nedaudz iepalicis, ″McLaren″ pilots bija spiests zaudēt laiku.

Tādējādi Hamiltomns kolēģim Leklēram izkārtoja 2,5 sekunžu drošības spilvenu pret Norisu. Protams, beigās tas neko nedeva, bet, ja Hamiltona rīcība bija apzināta, tad to var nosaukt par ģeniālu.

2. vieta – Olivers Bērmens

Nē, šī rubrika nav Olivera tēva Deivida apmaksāta. Jaunais pilots gluži vienkārši savu karjeru sācis ļoti pārliecinoši. Šoreiz viņš startēja no 20. pozīcijas un tika pie punkta. Pie tam, viņš pamanījās šo punktu noturēt ″vējdzirnavās″, kurās par pozīciju konstanti cīnījās Cunoda, Kimi Antoneli un Aleksandrs Albons.

1. vieta – Džordžs Rasels

″Mercedes″ pilota laika mērīšanas sensors sacīkšu baudīšanu nenoliedzami sagandēja. Tieši šīs detaļas misēkļa dēļ translācijā regulāri bija problēmas ar laiku tabulu. Tāpēc arī Norisam pēdējos apļos DRS bija jāatver ″uz aci″, jo uz laika mērījumiem Rasela tehnisko problēmu dēļ nevarēja.
Atskaitot šo problēmu un DRS atvēršanu brīdī, kad to nedrīkstēja darīt, Rasels aizvadīja ļoti solīdas sacīkstes. Brits vēlreiz apliecināja, ka ir viens no labākajiem šā brīža pilotiem aizsardzībā, kā arī sacīkšu beigās spēja noturēt ātrumu pat ar krietni palietotām mīkstajām riepām, kuru uzmontēšanu viņš radio komunikācijā nosauca par ″pārdrošu″.

Izmantotie resursi:
https://www.motorsport.com/f1/news/...
https://www.racefans.net/2025/04/13...

Nobeigumā, kā ierasts, jautājums lasītājiem...