Facebook
Google"McLaren" sponsors "Santander" pāriet uz "Ferrari"
rotās uzraksts "Santader"
Foto: AFP
Spānijas banka un viens no galvenajiem ''McLaren'' komandas sponsoriem ''Santander'' paziņojis, ka 2010.gadā no ''McLaren'' komandas pāries uz pretinieku nometni – ''Ferrari''. Vai tas nozīmē, ka arī Alonso 2010. gadā pievienosies ''Ferrari''?
"Santander" "McLaren" komandai pievienojās pirms 2007. gada sezonas, kad Rona Denisa vienībā startēja Fernando Alonso. 2007. gada izskaņā spāņu pilots pameta komandu, taču "Santander" palika "McLaren" komandas sponsors, ar kuru līgums noslēgts līdz 2009. gada beigām.
''Jā, "Santander" 2010.gadā būs kopā ar "Ferrari" komandu,'' apstiprina bankas vadītājs Emilio Botins. Tāpat arī bankas vadītājs atzina, ka labprāt turpinātu strādāt kopā ar Alonso. "Alonso ir pasaules labākais pilots un mēs vēlamies strādāt ar viņu, taču šis jautājums nav atkarīgs tikai no mums," turpina Botins.
Ņemot vērā to, ka "Ferrari" komandai ar abiem esošajiem pilotiem Felipi Masu un Kimi Raikonenu līgumi ir noslēgti līdz 2010. gada beigām, iespējams, ka tad "Ferrari" komandā varētu notikt pilotu maiņas, kur viens pilots varētu būt tieši Alonso, par kura pievienošanos "Ferrari" baumoja kopš sezonas sākuma.
Izmantotie resursi:
crash.net
+10 [+] [-]
+4 [+] [-]
+6 [+] [-]
+1 [+] [-]
+6 [+] [-]
+3 [+] [-]
+2 [+] [-]
[+] [-]
-3 [+] [-]
+1 [+] [-]
+1 [+] [-]
-4 [+] [-]
-1 [+] [-]
[+] [-]
[+] [-]
par to alonso un ferrari duetu runajot butu pavisam logiski ja ta ari tas notiktu. nevelti alonso pagarinaja ligumu ar renalt pec sistemas 1+1 tatad jau liguma parakstisanas laika bija skaidrs ka alonso ir iespejas 2010 gada uzvilkt sarkanu cepuriti
par fteelu runajot varu tikai atkartot ka tiesi tapat ka sobrid par fettelu agrak runaja gan par batonu, kulthardu, veberu, haidfeldu, montoyu, un raikonenu. pie titula tika tikai raikonens. speciga komanda braukt tika kulthards, raikonens un montoya un kada sakritiba,visi savus labakos gadus nobrauca mclaren nevis ferrari... F1 ir parak daudz piemeru kad pilotam ir izcila debijas sezona bet pectam vins vairs neuzko nav spejigs. turklat nevaig aizmirst ka vebers kuram butu jasagatavo fettelam nakama gada formulu ir lauzis kaju un stipri saubos vai fettelam (un ari red bull) nakama sezona bus tik pat laba ka 2008 gads. ka ''kas jauns?'' teica 2010 gads vel ir jasagaida un tad redzesim kurs brauks ferrari, manuprat visdrizak alonso un masa
[+] [-]
[+] [-]
Kapēc piektais? Otrais
[+] [-]
[+] [-]
tikunta neviens jau isti precizi nezin cik lieli ir komandu budzeti, tikai aptuveni taka....
[+] [-]
-1 [+] [-]
-3 [+] [-]
+1 [+] [-]
ja nezinaji tad ari citas valstis reizi gada katrs cilveks nosvin dzimsanas dienu un klust par vienu gadu vecaks
[+] [-]
tad viss varetu sakrist
[+] [-]
[+] [-]
[+] [-]
Популярнейший британский комментатор Марри Уокер считает, что минувший сезон был испорчен президентом FIA Максом Мосли, оказавшемся в центре оглушительного скандала, и стюардами, принимавшими во время Гран При крайне спорные решения. Об этом 85-летний Уокер заявил в интервью Crash.Net Radio.
Напомним, весной лондонский таблоид News Of The World поведал шокирующие подробности личной жизни Мосли, и эта публикация потрясла автогоночный мир и вызвала весьма серьезные последствия, однако непотопляемый президент FIA смог удержаться на своем посту.
Марри Уокер: «Я был очень разочарован FIA – по двум причинам. Во-первых, я считаю, что федерацию здорово подвел ее президент: когда общественность узнала о его частной жизни, ущерб был нанесен не только его имиджу, но это негативно сказалось и на всей Формуле 1.
Впрочем, такие скандалы быстро забываются, и сейчас уже никто не обсуждает личную жизнь Макса Мосли, и, по-моему, спорт в итоге практически не пострадал».
Уокер также критиковал непоследовательность и дискриминационный характер решений, которые выносили стюарды: речь шла, прежде всего, о штрафе, полученном после Гран При Бельгии Льюисом Хэмилтоном, и о наказании, которому в относительно невинной ситуации в Японии подвергли Себастьена Бурдэ.
«Меня также разочаровали некоторые судейские решения, и сами методы подбора стюардов, – заявил Уокер, профессионально связанный с автоспортом с 1949-го года. – Мне представляется, необходимо сделать так, чтобы стюарды работали в Формуле 1 на постоянной основе, и тогда они будут лучше разбираться в реальных гоночных ситуациях.