Analīze: Kāpēc "Red Bull" mainīja Vēbera stratēģiju un kāpēc uzvarēja Fetels?
Foto: TT NYHETSBYRN/Scanpix
Japānas "Grand Prix" uzcīņa Formulā 1 bija atšķirīga no citiem nesen notikušajiem posmiem. Sebastjans Fetels nestartēja no "pole position" un jau šķita, ka pārtrūks viņa piecu uzvaru sērija. Tomēr "Red Bull" stratēģi ļāva vācietim boksos doties divas reizes, kamēr Markam Vēberam, kurš startēja no "pole position", riepas nācās mainīt trīs reizes un viņš finišēja otrais. Kāpēc tā?
Startā tiek zaudētas pozīcijas
Abiem komandas pilotiem izdevās slikts starts, kā rezultātā uz pirmo vietu pacēlās "Lotus" pilots Romēns Grožāns. Vēbers nostiprinājās otrajā vietā, Fetels atkrita uz trešo, taču jau startā Luiss Hamiltons ar aizmugurējo riteni aizķēra viņa priekšējo antispārnu. Britam tas nozīmēja plīsušu riepu un izstāšanos, kamēr Fetelam - pavisam nenozīmīgus bojājumus un ļoti nelielu ātruma zudumu.
Vēbers nolieto riepas cīņā ar līderi Grožānu
Ceļā uz pirmo pitstopu Fetels no Vēbera atpalika līdz 2 sekundēm, lai taupītu riepas, kamēr Vēbers centās uzbrukt līderim Grožānam, kā rezultātā 11. apļa beigās, kad austrālietis devās boksos, viņa riepas jau bija kalpot nespējīgas. Grožāns, braucot ar vidēji cietā sastāva riepām, bija ātrs un tobrīd vēl saglabāja pavisam reālas cerības uz uzvaru. Boksos viņš iebrauca nākošajā aplī, lai neriskētu ar pozīcijas zaudēšanu Vēberam, taču "Lotus" komandai bija priekšrocība, jo tā redzēja, kādas riepas savam pilotam uzmontēja "Red Bull". Fetels savu pitstopu veica 14. aplī un arī uzmontēja cietākā sastāva riepas, bet pēc atgriešanās trasē viņu pozīcijas nemainījās - Grožāns joprojām bija līderis, bet tālāk sekoja Vēbers un Fetels. Vēlāk gan izrādījās, ka labāk francūzim pirmajā pitstopā vajadzēja izvēlēties tās pašas vidējās cietības riepas.
Atklājas Grožāna nespēja saglabāt ātrumu
Jau tobrīd bija skaidrs, ka Grožāns ar šīm riepām nespēj saglabāt tādu pašu ātruma pārsvaru kā pirms tam un tas bija mirklis, kad "Red Bull" izvēlējās savu galējo stratēģiju šai sacīkstei. Stratēģi saprata, ka ir iespējams uzvarēt ar Fetelu, ja vācietim saglabās divus pitstopu stratēģiju, kamēr Vēbers, ņemot vērā viņa ātrumu līdz pirmajam boksu apmeklējumam un vispārējo ātrumu ar "Pirelli" riepām, ar diviem pitstopiem diez vai spētu uzveikt Grožānu. Tas kalpoja par iemeslu nākamajiem notikumiem trasē.
Uz to brīdi bija skaidrs, ka Vēberam būtu iespēja uzvarēt vien tad, ja viņš pirms otrā boksu apmeklējuma izmantotu visu, ko sniedz šīs cietākā sastāva riepas, lai pēc tam ap 29. apli pārspētu Grožānu uz pitstopu rēķina. Līdz finišam tobrīd būtu apmēram 24 apļi. Tomēr uzvara varētu nenokļūt Vēbera rokās, ja viņam boksu apmeklējumu laikā neizdotos tikt garām Grožānam, ja konkurentu komanda laikus noreaģētu uz notiekošo. Tādā gadījumā nāktos viņu apdzīt trasē ar riepām, kas ir aptuveni tik pat nolietotas, līdz ar to tas būtu grūti paveicams.
"Red Bull" izvēlas drošāko stratēģiju
Ja "Red Bull" strādātu uz to, lai uzvar Vēbers, viņi būtu izvēlējušies šādu stratēģiju, taču komandai bija citāds skatījums. Tika nolemts "Lotus" pilotu pakļaut cīņai ar divām dažādām konkurentu stratēģijām un paspēlēties ar savu pilotu braukšanas prasmēm. Tika nolemts, ka Fetels boksos dosies divas reizes, kamēr Vēberam riepas tiks mainītas vēl arī trešo reizi. Tas savukārt nozīmēja, ka Vēbers visu ceļu līdz finišam varēs braukt ar pilnu ātrumu un izšķirošajos brīžos viņam nebūs jāveic bīstams apdzīšanas manevrs, riskējot ar izstāšanos, kā tas ne reizi vien viņa karjerā ir noticis.
Dilemma "Lotus" komandai
Bija skaidrs, ka tādā veidā Vēbers nokļūs aiz Fetela, tomēr pastāvēja risks, ka austrālietis pēdējos apļos savu komandas biedru panāks un mēģinās apdzīt, kas no komandas interešu viedokļa nebūtu labi. Ņemot vērā to, ka Grožānam ar cietākajām riepām neklājās viegli, tika aprēķināts, ka Fetels ar divu pitstopu stratēģiju viņu uzveiks un tieši tā arī notika. Iesūtot Vēberu boksos 25. aplī, Fetelam tika atbrīvots ceļš un viņš varēja pietuvoties Grožānam, lai uz otro pitstopu rēķina franču pilotu pieveiktu. Tā bija dilemma "Lotus" komandai - ja Grožāns paliktu trasē pēc Fetela otrā pitstopa, tās būtu lielākas iespējas sacensties ar Vēberu par otro vietu, taču uzvara pavisam noteikti tiktu zaudēta, jo Fetels pitstopu laikā noteikti tiktu priekšā. No otras puses, laicīgs pitstops nozīmētu to, ka Fetels joprojām paliek aizmugurē un atlikušajos apļos nāktos noturēt čempionu otrajā pozīcijā. Īsāk sakot, Grožāns un viņa stratēģi nolēma riskēt un mēģināt izcīnīt uzvaru, nevis samierināties ar otrās vietas aizstāvēšanu. Arī cīņā par vietu Konstruktoru kausā tam bija pamatojums, jo uzvara dotu papildus 10 punktus, kamēr atkrišana no otrās vietas uz trešo liktu zaudēt tikai 3 punktus.
Fetels ir ātrāks nekā cerēts
Taču Fetels bija ātrs un prata lieliski sataupīt riepas, kā rezultātā pēc Grožāna otrā pitstopa trasē negaidīti pavadīja vēl astoņus apļus. Tas gan nozīmēja, ka vācietis pēc boksu apmeklējuma joprojām atgriezīsies trasē otrajā vietā, taču brauks ar daudz jaunākām riepām un viegli tiks līderim garām. Tieši tas arī notika un divu apļu laikā Grožāna trīs sekunžu pārsvars bija zudis. Tam sekoja apdzīšanas manevrs, Fetelam kļūstot par sacīkšu līderi.
Vairums stratēģu piekrīt, ka "Red Bull" no komandas viedokļa Suzukā izdomāja labāko iespējamo stratēģiju un viņu vietā būtu rīkojušies līdzīgi, kas nozīmētu, ka uzvaru izcīna komandas ātrākais pilots, bet otrs finišē otrajā vietā. Vēberam pēc trešā pitstopa vajadzēja pārāk daudz laika, lai apdzītu Grožānu, līdz ar to viņa spēkos nebija izaicināt Fetelu cīņā par pirmo vietu. Ņemot vērā, ka Vēberam bija svaigākas riepas un, pateicoties lielākam piespiedējspēkam, labāks ātrums taisnēs, viņam Grožānu vajadzēja apdzīt apļa vai divu laikā, kā to izdarīja Fetels, taču austrālietis to paveica vien sacensību beigās. Līdz ar to viņš pats sabojāja savas pēdējās izredzes uz uzvaru, jo laicīgi pakāpjoties uz otro pozīciju, pastāvēja liela iespēja, ka ar jaunajām riepām viņš ātri noķertu arī Fetelu, kurš tobrīd nebija nemaz tik tālu priekšā.
No komandas viedokļa "Red Bull" nostrādāja perfekti, lai gan līdzjutējiem to reizēm ir grūti izprast. Jebkuras citas stratēģijas izvēle, kas dotu priekšrocības Vēberam, nebūtu devusi drošu rezultātu un tas nozīmētu risku zaudēt pirmo vietu sacīkstē. To nepieļautu neviena F1 komanda.
Japānas "Grand Prix" rezultāti
| Vieta | Pilots | Komanda | Apļi | Statuss |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 53 | 1:26:49.3 |
| 2. | Mark Webber | Red Bull-Renault | 53 | +7.1 |
| 3. | Romain Grosjean | Lotus-Renault | 53 | +9.9 |
| 4. | Fernando Alonso | Ferrari-Ferrari | 53 | +45.6 |
| 5. | Kimi Raikkonen | Lotus-Renault | 53 | +47.3 |
| 6. | Nico Hulkenberg | Sauber-Ferrari | 53 | +51.6 |
| 7. | Esteban Gutierrez | Sauber-Ferrari | 53 | +1:11.6 |
| 8. | Nico Rosberg | Mercedes-Mercedes | 53 | +1:12.0 |
| 9. | Jenson Button | McLaren-Mercedes | 53 | +1:20.8 |
| 10. | Felipe Massa | Ferrari-Ferrari | 53 | +1:29.2 |
| 11. | Paul di Resta | Force India-Mercedes | 53 | +1:38.5 |
| 12. | Jean-Eric Vergne | Toro Rosso-Ferrari | 52 | +1 aplis |
| 13. | Daniel Ricciardo | Toro Rosso-Ferrari | 52 | +1 aplis |
| 14. | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 52 | +1 aplis |
| 15. | Sergio Perez | McLaren-Mercedes | 52 | +1 aplis |
| 16. | Pastor Maldonado | Williams-Renault | 52 | +1 aplis |
| 17. | Valtteri Bottas | Williams-Renault | 52 | +1 aplis |
| 18. | Charles Pic | Caterham-Renault | 52 | +1 aplis |
| 19. | Max Chilton | Marussia-Cosworth | 52 | +1 aplis |
| - | Lewis Hamilton | Mercedes-Mercedes | 7 | Izstājās |
| - | Giedo van der Garde | Caterham-Renault | 0 | Izstājās |
| - | Jules Bianchi | Marussia-Cosworth | 0 | Izstājās |
F1 čempionāta kopvērtējums pēc 15. posma
| Vieta | Pilots | Punkti | Vieta | Konstruktors | Punkti |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Sebastian Vettel | 297 | 1. | Red Bull/Renault | 445 |
| 2. | Fernando Alonso | 207 | 2. | Ferrari | 297 |
| 3. | Kimi Räikkönen | 177 | 3. | Mercedes | 287 |
| 4. | Lewis Hamilton | 161 | 4. | Lotus/Renault | 264 |
| 5. | Mark Webber | 148 | 5. | McLaren/Mercedes | 83 |
| 6. | Nico Rosberg | 126 | 6. | Force India/Mercedes | 62 |
| 7. | Felipe Massa | 90 | 7. | Sauber/Ferrari | 45 |
| 8. | Romain Grosjean | 87 | 8. | Toro Rosso/Ferrari | 31 |
| 9. | Jenson Button | 60 | 9. | Williams/Renault | 1 |
| 10. | Nico Hülkenberg | 39 | 10. | Marussia/Cosworth | 0 |
| 11. | Paul Di Resta | 36 | 11. | Caterham/Renault | 0 |
| 12. | Adrian Sutil | 26 | |||
| 13. | Sergio Pérez | 23 | |||
| 14. | Daniel Ricciardo | 18 | |||
| 15. | Jean-Eric Vergne | 13 | |||
| 16. | Esteban Gutiérrez | 6 | |||
| 17. | Pastor Maldonado | 1 | |||
| 18. | Valtteri Bottas | 0 | |||
| 19. | Jules Bianchi | 0 | |||
| 20. | Charles Pic | 0 | |||
| 21. | Giedo van der Garde | 0 | |||
| 22. | Max Chilton | 0 |
Izmantotie resursi:
James Allen on F1 – The official James Allen...
Paldies ka uzliki uz ''papīra''-kā tas top.
Juri, būtu tikai korekti pieminēt Džeimsa Alena vārdu ja jau reiz Copy - Paste.
Lai arī minimāli ātrāks un ar DRS, taču ātrāks bija - tas ir vienkārši fakts, kas kaut minimāli, bet ir patiess.
BET vinja eerai ir beigas...vinju jau tgd izsvilpj...kas buus peec 2 tituliem????
Un Riepu komplekts ko Markam uzlika beigās bija nevis jauns, bet gan ~8 aplus lietotas riepas kvalifikācijā, un ja tās uzlika 11 aplus pirms beigām sanāk ka ar tām riepām bija jānobrauc 19 apļi, kas beigās protams Marka izredzes uz reālu cīņu par 1 vietu padarīja nereālas. Ko es vēlos pateikt, to ka šī analīze un argumenti par to ir laba lieta, ja uzskatam, ka visi ir godprātīgi, bet dzirdot ka feteļs čīkst komandai radio, par to ka vins zin, ka Markam ir jaunākas riepas, bet lai vini vinu nelaiz klat.... par feteļa absurdo berniskigumu un to kā komanda veido savu stratēģiju, pieļauju domu, ka pastāv iespēja ka komanda nav rīkojusies godprātīgi pret Marku un nav vinam izvelejusies uzvaretaja strategiju!
Webers atlaida Grožānu līdz 2 sekundēm un pēc vienā aplī pievilka klāt līdz 0,5 sekundēm. Riepām nebija nekādas problēmas, un RedBull tēlo muļķi, ka par pārsteigumu, cietās riepas kalpoja ļoti labi - brīvajos treniņos riepas turēja mierīgi 25 apļus.
Autors ir nokopējis vienu rakstu un nav apgāzis pierādījumus par apļu izdrukām, kuras ir SKY ekspertu rīcībā.
Jau no paša sākuma viss gāja uz to, lai Feteļam tiktu uzvara.
Un vēlviena svarīga lieta - Webers nav tāds braucējs kā Hamiltons, kurš spēj apdzīt praktiski jebkurā vietā. Webers ir konservatīvs braucējs, kuram vairāku pitstopu stratēģija ir palīdzējusi tikt uz augšu tikai tāpēc, ka ir būtiski ātrāks par konkurentiem, kas ļauj pacelties uz 3. līdz 6 vietu beigās. Līdz ar to, Weberam mainot stratēģiju no 2 uz 3 boksiem, komanda apzinājās, ka tiek atņemta iespēja Weberam uzvarēt. Pat ja Webers būtu noķēris Feteļu, viņš nespētu apdzīt.
Komandas stratēģija, kuras rezultātā pašai komandai par pārsteigumu tiek izsvilpa no skatītāju puses.
Realitate ir tada, ka KERS Vetelam izmaksaja ~0.4 sekundes apli, bet Vebers beigas bija prieksha tik par 0.17 sekundem. Secinajumus izdari pats.
to arī apliecina apļa laiki, un max ātrumi.
184.106.145.74
maksimālais ātrums - mazliet mazāks par Weberu, jo izejā no spoon līkuma kļūdījās, tā atrums būtu tik pat liels kā Weberam, kurš brauca ar KERS!!! laiks, kad uzrādīts max ātrumam ir blakām un tas bija tieši pirms Webera!!! Kad komanda it kā pa radio paziņoja, ka nestrādā KERS!!! Jau tad RedBull meloja un centās attaisnot, ka Feteļš zaudē objektīvu iemeslu dēļ.
Kvalifikācijas sektora laiki
184.106.145.74
Feteļš brauca ar KERS.
Ja kāds pierādīs, ka Feteļš brauca bez KERS, tad es piekritīšu, ka Feteļš ir ubercilvēks, kurš bez KERS spēj pabraukt ātrāk nekā komandas biedrs ar KERS.
Un stratēģija bija tīri paredzēta Fetela uzvarai. Vēbers arī taupīja riepas sākumā. Turējās 2 sekunžu attālumā, tā kā nevajag te murgot. Un pie šitās taktikas, ja jau RB gribēja, lai Vēberam nav jātaupa riepas, tad pēdējam pitam bija jābūt 3-5 apļus vēlāk un jāliek mīkstās riepas. Baigā zin jēga no 3 pitiem, ja beigās uzliek tās pašas cietās riepas (pie tam nobrauktas jau).