“Red Bull” krustceles un čempionu spēks – atziņas no F1 pirmssezonas testiem

“Red Bull” “atmetīsies” pirmie

Pat ja komandu precīzo spēku samēru varam tikai spekulatīvi nojaust, šā gada sezonā komandām jārēķinās ar būtisku mainīgo – 2026. gada tehniskajiem noteikumiem. Savukārt šajā ziemā FIA ieviesa salīdzinoši mazas noteikumu izmaiņas. Kā būtiskāko no tām, visticamāk, jāizceļ priekšējo antispārnu kustības ierobežošanu sākot ar Spānijas GP. Tāpat aizliegts tika arī tā sauktais “mini DRS”.

Tas nozīmē, ka taisnēs aizmugurējā antispārna DRS detaļa var būt tikai divos stāvokļos – atvērta vai aizvērta. Tas nozīmē, ka “McLaren” triks ar aizmugurējā antispārna nelielu atvēršanos taisnē, kas vislabāk bija redzams tieši Azerbaidžānas GP, vairs nebūs atļauts.

Kāpēc šāda atkāpe par noteikumiem? Pirmkārt, komandām būs jāžonglē ar šīs sezonas spēkrata pilnveidošanu un darbu pie nākamās sezonas auto. Otrkārt, ja atgriežamies pie kustīgajiem antispārniem, tad šeit redzams pirmais sitiens pa “Red Bull” “nieri”.

“Red Bull” boss Kristians Horners vairākkārt kritizēja FIA lēmumu ierobežot kustīgos antispārnus, jo viņa komanda starpsezonā ieguldīja laiku un resursus, lai šo tehnoloģiju pilnveidotu, bet rezultātā ieguldītais darbs faktiski ir “vējā”. Tikmēr “Red Bull” potenciāli galvenie konkurenti “Ferrari” un “McLaren” ziemā par to varēja nedomāt.

Protams, testu rezultātus allaž jāvērtē ļoti kritiski, jo neba “Williams” būs ātrākā mašīna gaidāmajā sezonā. Tajā pašā laikā redzamas tendences un tās “Red Bull” komandai nebija pozitīvas.

Pirmkārt, ar formulu bieži spiests “cīnīties” bija pat četrkārtējais pasaules čempions Makss Verstapens – “underster” mijās ar “oversteer”, kas formulas vadīšanu padara, maigi izsakoties, izaicinošu. Telemetrijas dati liecina, ka “Red Bull” bija problēmas lēnajos līkumos, kas šai komandai nav nekas jauns.

Interneta vidē fani spekulēja, ka “Red Bull” vienkārši neatklāj “kārtis”, tomēr jāņem vērā, ka šī komanda aizvadīja otru mazāku apļu skaitu aiz “Aston Martin”, kuras abi piloti saskārās ar veselības likstām.

Iemesls ierobežotam “Red Bull” apļu skaitam ir tāds, ka komanda vairākkārt ilgu laiku veltīja formulas pārveidei un detaļu maiņai. Tāpat jāatceras, ka vēl pēdējās dienas noslēdzošajā sesijā “Red Bull” trasē devās ar visnotaļ bagātīgu “flow-vis” krāsas devu, kas nozīmē, ka komanda joprojām meklēja atbildes uz aerodinamikas jautājumiem.

Visi augstāk minētie aspekti liek domāt, ka “Red Bull” drīzāk meklē risinājumus problēmām, nevis slēpj jaunu “raķeti”.

Ja “buļļi”, kā pagaidām izskatās, tik tiešām būs vien ceturtā ātrākā mašīna, tad tikai loģiska šķistu “atmešanās” no šīs sezonas ar domu labāk sagatavoties 2026. gada noteikumu maiņām. Pērn ārzemju medijos izskanēja runas, ka “Ford” un “Red Bull” esot saskārušies ar problēmām nākamās sezonas dzinēja attīstībā. Tādā gadījumā komandai vēl lielāks uzsvars būtu jāliek uz aerodinamikas pilnveidi, reizē upurējot šo sezonu. Ir tikai viena problēma – kā lēmumu par “atmešanos” no šīs sezonas paskaidrot Maksam Verstapenam, kurš no sevis un komandas allaž prasa 100% atdevi...

Kam neinteresē šī sezona?

Paliksim pie “atmešanās” tematikas. Lai gan “Williams” piloti dievojās, ka komanda šosezon lielākoties domās par 2026. gadu, redzētais testos liecina, ka “Williams” vismaz sezonas sākumā varētu būt noskaņoti kaujinieciski. To pašu var teikt par “Alpine”, kas būtisku lēcienu attīstībā veica jau pagājušās sezonas izskaņā. Galu galā, “Alpine” ir (daļēji) ražotāj komanda un “Williams” ir viens no leģendārākajiem zīmoliem F1 vēsturē. Tāpēc ir saprotams, ja šīs komandas, izmantotu iespēju atgriezties vismaz regulārā cīņā par punktiem.

Paturpinot par pārējām komandām aiz labāko četrinieka, jāpieskaras “Haas”, kas, līdzīgi kā pērn, lielākajā daļā testu laika trasē devās sacīkšu režīmā, līdz ar to viņu uzrādītie apļa laiki bija tālu no konkurētspējīgiem. Jā, “Haas” braucienu laikā arī izjuka “pa vīlēm”, bet tā, visticamāk, ir anomālija, nevis būtiska ilgtermiņa problēma.

Very interesting aerodynamics work there Haas 🤔 pic.twitter.com/FmcUVAXRjM

— Traffic Paradise Radio (@TrafficParadiso) February 28, 2025

Atceramies, ka 2021. gadā “Haas” pieņēma visnotaļ radikālu lēmumu – konkrētās sezonas bolīdu pilnībā neaiztikt, koncentrējoties uz 2022. gadu, kad tika ieviestas lielākās aerodinamikas noteikumu izmaiņas F1 vēsturē. Kāds bija rezultāts? Puse sezonas konkurētspējīgu rezultātu un atgriešanās “auzās”, kur komanda palika līdz pat komandas vadītāja Guntera Štainera aiziešanai 2023. gada izskaņā. Tāpēc tādai mazbudžeta komandai kā “Haas”, iespējams, prātīgāk būtu izmantot šā gada iespējas, ja tādas radīsies.

“Racing Bulls”, “AlphaTauri”, “Torro Rosso” vai “Minardi” – varam “Red Bull” otro komandu dēvēt kā vien labpatīkas, bet nosaukums nemaina faktu, ka šī vienība ir un būs “Red Bull” fārmklubs, kas darbojas pakārtoti pirmās komandas prioritātēm. Līdz ar to viņu mērķi sezonu no sezonas ir grūti definējami. Domājams, ka “Racing Bulls” šogad vienkārši eksistēs 7. vietā konstruktoru kausa kopvērtējumā, cīnoties par reto punktiņu.

Visbeidzot nonākam pie divām komandām, kurām šī sezona tiešām nerūp – “Aston Martin” un “Sauber”. Ja “Aston Martin” gadījumā virziens ir visnotaļ skaidrs, tad “Sauber” šādu terminu, šķiet, vispār nepazīst.

“Aston Martin” pēc iespaidīga 2023. gada sezonas sākuma konsekventi spēku samēra hierarhijā slīdējusi uz leju. Jā, komanda piesaistīja aerodinamikas meistaru Adrianu Ņūviju, bet viņa pirmā darba diena slavenā zīmola komandā bija tikai šīs nedēļas sākumā. Arī pats Ņūvijs izteicies, ka, ļoti iespējams, ar šā gada mašīnu nemaz nestrādās. Arī Fernando Alonso testu laikā lika noprast, ka sezonas sākumā “Aston Martin” komandu hierarhijā nebūs augstāk nekā pērn. Ja domājam loģiski, ko “Aston Martin” iegūt no šīs sezonas? Vairāk naudas par 7., nevis 8. vietu Konstruktoru kausā? Gan jau Lorensam Strolam “maizītei” pietiks...

Tā vietā prātīgāk, šķiet, būtu veltīt visu vēja tuneļa laiku 2026. gada spēkratam, ļaujot Ņūvijam izveikt savu “maģiju”.

Kas attiecas uz “Sauber”... Valteri Botass pievienošanos šai komandai nosauca par kļūdu – tieši, publiski un bez aplinkiem. Jā, “Sauber” pēc pagājušās sezonas tika atvēlēts lielākais laiks vēja tunelī, bet viņi pie 2026. gada bolīda nevarēja strādāt līdz pat 2025. gada 2. janvārim. Tas nozīmē, ka “Sauber” mehāniķi visu decembri spārdīja akmeņus? Protams, nē. Šā gada šasijā ir ieviestas vairākas izmaiņas, it sevišķi, aizmugurē, tomēr testos šī mašīna izskatījās pēc visgrūtāk vadāmās. Arī uzrādītie laiki bija vāji, jo “Sauber” labākais veikums bija par 0,41 sekundi lēnāks nekā pērnā gada testu ātrākais aplis. Jāatzīmē, ka “Sauber” bija vienīgā komanda, kura šā gada testos bija lēnāka nekā pagājušogad.

“Sauber” šobrīd atgādina darbinieku, kurš bosam uzlicis galdā atlūgumu un pēdējo mēnesi vienkārši “atlauž” savas 9-18 maiņas. Grūti ticēt, ka “Audi” 2026. gadā spēs pēkšņi šo bezmērķīgo kuģi pagriezt pareizajā virzienā.

McLaren ir spēcīgi

Pēc pirmssezonas testiem apskatnieki, jūtūberi, fani un blakus sētas suņi ir vienisprātis – “McLaren” ir ātri.

Protams, testi ir testi, bet otrās dienas vakara sesijā Lando Noriss, Šarls Leklērs un Kimi Antoneli reizē devās tā sauktajā sacīkšu režīma testā. Tur britu pilots vidēji aplī (!) bija vairāk nekā pussekundi ātrāks par tuvāko sekotāju Leklēru, kurš pavisam nedaudz apsteidza Antoneli.

Komandas vadītājs Andrea Stella pēc testiem, kā jau šādās situācijās paģēr, mēģināja noklusināt runas par savas komandas spēku, norādot, ka Bahreinai neraksturīgi vēsie laikapstākļi ievērojami nākuši “McLaren” par labu.

Varbūt Stellas teiktajā arī ir daļa taisnības, bet jāatceras, ka Bahreina nav “McLaren” spēkratam ērtākā trase. Viņu “tējas krūze”, kā teiktu briti, ir trases ar ātriem līkumiem, savukārt lēnajos līkumos un izejās no tiem (“traction”) krietni ērtāk jūtas “Ferrari”. Bahreina tomēr ir trase, kas vairāk atbilst tieši “Ferrari” spēkiem.

Kā redzams, 1., 4., 8. un 10. līkums noteikti ietilpst “lēnajā” kategorijā. Tāpat laba izeja nepieciešama arī no 13. līkuma, un 14./15. līkuma kopuma.

Ja “McLaren” sev nomināli neparocīgā trasē “jaņos” var atstāt “Ferrari”, kam Bahreina (teorētiski) ir gana ērta, pārējo deviņu komandu vadībām, pilotiem un faniem ir viela pārdomām.

Būtiska atšķirība novērojama arī “McLaren” dzesēšanas iekārtu izvades atverēs.

🍑🍑🍑#F1Testing #F1 pic.twitter.com/e2d5VKqpZv

— Formula 1 (@F1) March 1, 2025

Domājams, ka pēc tik spēcīgas 2024. gada sezonas otrās puses “McLaren” divu mēnešu laikā visu nebūs salaiduši dēlī. Pie tam, kā jau minēts augstāk, šajā starpsezonā FIA būtiskas izmaiņas noteikumos neveica. Līdz ar to ir pamats domāt, ka “McLaren” turpinās pērn labi iesākto darbu.

”Mercedes” pret “Ferrari”

Ja ziemā cilvēki spekulēja, ka “Ferrari” un “McLaren” šosezon dalīs Konstruktoru kausu, tad pēc testiem rādās, ka “Ferrari” galvenā cīņa būs tieši pret “Mercedes” par otro vietu kopvērtējumā.

Jāatzīmē gan, ka Bahreinas vēsie laikapstākļi par labu spēlēja tieši “sudraba bultām”, jo šī formula savu potenciālu spēj sasniegt tieši trasēs, kur tai nav jādomā par iespējamu pārkaršanu. “Mercedes” komandai jau vairākas sezonas ir viena problēma, kuru komanda jau sen kā identificējusi, bet nespēj atrisināt. Runa ir par tā saukto riepu performances “logu”, kas “Mercedes” ir ļoti šaurs. Citiem vārdiem – riepas uz “Mercedes” formulas pašu optimālāko ātrumu un saķeri spēj piedāvāt tikai pie noteiktām temperatūrām, kuru amplitūda ir šaurāka nekā citām komandām.

“Mercedes” tehniskais direktors Džeimss Alisons neilgi pirms testiem norādīja, ka komandas fokuss šajā starpsezonā bijusi tieši minētā performances “loga” paplašināšana un problēmas lēnajos līkumos.

"Galvenokārt koncentrējāmies uz W15 (2024. gada formula) problēmām lēnajos līkumos. Tāpat strādājām pie likstām ar riepu temperatūru, kuru dēļ mašīnas vadāmība sesiju no sesijas nebija konsekventa," Alisonu citē "Motorpsort".

Pērn Sacīkstēs, kurās “Mercedes” spēja atslēgt savu pilno potenciālu, šī formula bija spējīga cīnīties ar jebkuru citu komandu. Galvenā problēma slēpās tajā, ka šādu sacīkšu nebija pietiekoši daudz. “Mercedes” var būt ļoti ātra formula, tāpēc būs interesanti pavērot, vai šosezon tā šādu raksturojumu attaisnos biežāk nekā pērn.

Turpretim “Ferrari” ar jaunievedumiem priekšējā piekarē, šķiet, spērusi soli atpakaļ. Ja Luiss Hamiltons publiskajā telpā PR komentāru mašīnu ieslēdzis uz pilniem apgriezieniem, konstanti slavējot savu jauno komandu, tad Leklērs ar šā gada bolīdu, ko komandas boss Frederiks Vasērs nodēvējis par “pilnīgi jaunu formulu”, esot neapmierināts. Kā ziņo “Motorsport” itāļu versija, Leklērs esot zaudējis jebkādu pārliecību par šā gada formulu. Leklēram allaž labāk patikusi formula ar nepaklausīgu aizmugurējo asi, bet šā gada “Ferrari” biežāk saskaras ar tā saukto “understeer” problēmu.

Būs interesanti pavērot, kā izvērtīsies šo abu komandu duelis. Redzēsim, vai liktenis izspēlēs nežēlīgu joku ar Hamiltonu, kurš pēdējos gados regulāri nekautrējās kritizēt “Mercedes” komandas varējumu...

Jaunā F1 sezona ar Austrālijas “Grand Prix” sāksies 16. martā. Šosezon paredzēti kopumā 24 posmi un nemainīgs paliks arī sprinta sacīkšu skaits (seši posmi). Pieminēšanas vērts ir arī fakts, ka šajā sezonā piloti par ātrāko apli vairs netiks atalgoti ar punktu.

Lai gan “McLaren” pagaidām izskatās pēc galvenajiem favorītiem, nevar izslēgt iespēju, ka fanus sagaida interesanta sezona, jo arī šogad ir potenciāls gana daudz intrigām un pārsteigumiem.