Lietuvieši ar smago automašīnu Dakaras rallijā mērķē uz Top 10

2023.gada Dakaras rallijā Lietuvu pārstāvēs septiņas komandas (2022.gada Dakaras rallijā tās bija desmit komandas). Otro gadu pēc kārtas lietuvieši būs pārstāvēti arī smago automašīnu klasē, kurā startēs Vaidotas Paskevičius/Slavomirs Volkovs/Tomas Guzauskas. Interesanti, ka visu trīs sportistu vecums ir 37 gadi. Viens no komandas galvenajiem atbalstītājiem būs latviešu uzņēmums SIA ''Otaņķu Dzirnavnieks'' jeb pazīstams ar zīmolu ''Otanki Mill''. Uzņēmums ir viens no vadošajiem lauksaimniecības un loģistikas pakalpojumu sniedzējiem Baltijas valstīs, tai skaitā Lietuvā.

Ekipāžas pilots, kurš pirmās sacensības aizvadīja 20 gadu vecumā, savu autosporta karjeru sāka tieši ar bezceļu sacensībām un rallijreidu. Vaidotas Paskevičius stāsta, ka "Benediktas Vanagas, kurš 2013.gadā sāka braukt Dakaras rallijā, šīs sacensības Lietuvā padarīja par otro reliģiju. Divas nedēļas ļoti liela daļa lietuviešu sekoja līdzi ekipāžai un viņu sekmēm Dakārā. Tas vainagojās ar to, ka katru gadu lietuviešu sportistu skaits šajās grūtākajās sacensībās pasaulē kļuva aizvien kuplāks, un 2022.gada sacensībās uz starta, pārstāvot visas klases, izgāja jau desmit ekipāžas!''

Vaidotas Paskevičius/Slavomirs Volkovs/Tomas Guzauskas bija pirmie lietuvieši, kuri šogad Dakaras rallijā startēja smago automašīnu klasē.

Vaidotas atklāj, ka viņam bija pazīšanās ar čehu komandu Fesh Fesh, kas Dakaras rallijā startē ar Tatra smagajām automašīnām. Ar šo komandu viņš iepazinās 2013.gadā rallijreidā ''Zīda ceļš''.

Jautāts, kāpēc lietuvietis izvēlējās startēt Dakaras rallijā tieši ar smago automašīnu, Vaidotas, kurš savas karjeras laikā izcīnījis vairākus čempiontitulus rallijreidā, atklāja, ka ''Pirms vairākiem gadiem, stāvot trases malā un, redzot darbībā Kamaz automašīnu, pēc kuras bija sajūtas, ka zeme vibrē, sev noteica, ka, ja kādreiz startēšu Dakaras rallijā, tad tas tiks darīts tieši ar smago automašīnu. Un pēc deviņu gadus ilgiem pūliņiem 2022.gadā es realizēju savu sapni un startēju Dakaras rallijā.''

2017.gadā, kad konkrence vairs nebija tik sīva, Vaidotas Paskevičius pievērsās klasiskajam rallijam. Šogad sportists sāka sezonu ar ''Mitsubishi Lancer'' automašīnu, bet ''Samsonas rally Utena'' viņš izmēģināja spēkus ar Māra Neikšāna ''Neiksans Rallysport'' komandas jauno ''Ford Fiesta NRC Evo2'' automašīnu.

''Šogad iepazinos ar Māri Neikšānu, kurš mums noticēja un uzticēja savu jauno ''Ford Fiesta NRC Evo2'' automašīnu. Šajā rallijā izcīnījām desmito vietu absolūti un otro LARČ1 klasē. Mums ļoti patika braukt ar šo auto, jo tas bija ātrs un ļoti atšķīrās no iepriekšējām mašīnām. Lai arī mūsu pieredze rallijā ar klasiskajām automašīnām ir ļoti maza, uzskatu, ka šajā rallijā mums izdevās ļoti labi nobraukt un uzrādīt labus rezultātus, kas bija pateicoties gan šai automašīnai, gan ''Neiksans Rallysport'' komandai, kas mums ļoti palīdzēja. Domāju, ka pēc 2023.gada Dakaras rallija, lai uzturētu sevi formā, iespējams, aizvadīsim pilnu Lietuvas rallija čempionāta sezonu. Iespējams, nobrauksim arī kādu ralliju Latvijā.''

Lietuviešu sportists atklāja, ka Dakaras rallijā viņi no Fesh Fesh komandas īrē šo Tatra automašīnu, jo, lai uzbūvētu šādu automašīnu pašu spēkiem, tas izmaksātu apmēram pusmiljonu eiro. ''Ja tev nav pieredzes Dakaras rallijā un nav pieredzes, lai uzbūvētu šādu automašīnu, tad pašam ķerties klāt pie šādas automašīnas būvniecības būtu pašnāvība (smejas).'' Vaidotas atzīmēja, ka Tatara automašīna ir slavena ar to, ka to ir grūti salauzt. ''Kad tev Dakaras rallijā sporta režīmā jānobrauc ap 5000 kilometriem, tad ir ļoti svarīgi, lai mašīna būtu uzticama un nelūztu.''

''Kad devāmies uz 2022.gada Dakaras ralliju, klusībā cerējām, ka debijas sacensībās iekļūšana Top 15 būtu lielisks rezultāts. Pēc rallija sapratu to, cik grūti ir gandrīz visu laiku braukt ar maksimālu ātrumu un uz visiem 100%. Lai iekļūtu starp desmit ātrākajām mašīnām, ir ļoti sarežģīti. Ir daudz jāriskē. Uzskatu, ka mums debijas reizē gāja ļoti labi. Turējāmies ap Top 10, bet tad mašīnai radās nopietnākas tehniskās problēmas, kā rezultātā 150 kilometrus pirms finiša auto pazuda jauda. Tur bija lielas kāpas, kur zaudējām daudz laika un knapi izdzīvojām, kā rezultātā beigās finišējām 12.vietā. Protams, arī šis rezultāts starp 60 smagajām automašīnām mums ir ļoti labs, bet apzināmies, ka bijām tuvu tam, lai finišētu Top 10. Daudzi neticēja tam, bet mums izdevās. Sanāca tā, ka šogad Dakaras rallijā starp visām automašīnām ātrākā Tatra bija mums. Tāda bija mūsu debija.''

Jautāts, kas ir grūtākais Dakaras rallijā, Vaidotas Paskevičius atzina, ka "Grūtākais, iespējams, ir tas, lai esi psiholoģiski labi sagatavojies. Ir brīži, kad noteikti daudzi gribi kliegt uz stūrmani, bet mēs kaut kā ar to visu ļoti labi tikām galā un ne reizi nesastrīdējāmies (smejas). Mēs gan smējāmies, gan jokojāmies, un domāju, ka tas arī bija panākums mūsu labajam rezultātam. Bet, ja ir ekipāža, kas 12 stundas dienā un divas nedēļas vienā kabīnē pavada laiku kopā un nespēj sadzīvot, tad ir ļoti grūti. Psiholoģijai ir liela nozīme. Protams, pārsteidza arī kāpas. Piemēram, braucam un redzam, ka piecu kilometru attālumā ir kāpas, bet, kad tu piebrauc kilometra attālumā no tām, tu pat neredzi tām virsotni. Kad to ieraugi, tu nesaproti, kā tur var uzbraukt. Kad tās dienas vakarā satikos ar Vaidotu Žalu, tad viņš man teica, ka viņš pats knapi tur uzbrauca augšā, bet viņš nav stādījies priekšā, kā mēs to varēsim paveikt (smejas). Man pat stūrmanis brīžiem teica, ka tādās kāpās pēc fizikas likumiem mums jau trīs reizes vajadzēja apgāzties (smejas).''

Pēc lieliskās debijas ekipāža saprata, ka grib turpināt savu piedzīvojumu, taču tas neesot bijis viegli. ''Pēc Dakaras rallija sapratām, ka gribam braukt vēl, jo mērķis ir iekļūt Top 10. Pēc Dakaras rallija atradām citu ģenerālsponsoru, kurš piekrita palīdzēt, bet, kad sākās karš, viņi nolēma vairāk palīdzēt Ukrainai, tāpēc nācās meklēt citus atbalstītājus. Tad sākās cenu kāpums, tāpēc atrast atbalstītājus bija ļoti grūti. Savācāmies trijatā, apzvanījām lielākos un tuvākos atbalstītājus, kuri piekrita mums palīdzēt. 2023.gadā, lai arī bija ļoti grūti, mums izdevās savākt budžetu, tāpēc turpināsim iesākto un centīsimies absolūtajā kopvērtējumā iebraukt Top 10. Gribētu teikt lielu paldies saviem lielākajiem atbalstītājiem ''Constra Racing'', ''Otankimill'', ''Svtechnika'' u.c.''

Pēdējos gados lietuvieši Dakaras rallijā tiek pārstāvēti ļoti daudz. Vaidotas uzskata, ka, pateicoties nodokļu atvieglojumiem, kādi ir Lietuvā, bet nav Latvijā, daudzi lietuviešu uzņēmumi paši grib atbalstīt sportistus, lai reklamētu savu uzņēmumu. ''Lielisks piemērs ir rallija braucēja Vaidotas Žalas atbalstītājs Teltonika. Sākumā neviens viņus nezināja, bet tagad zina daudzi. Bet, protams, nav tā, ka sponsori stāv rindā un gaida, lai tikai kādu atbalstīt. Lai tiktu pie laba sponsora, ir smags un tāls ceļš ejams.''

Pēc šīs atbildes Go4speed sazinājās ar SIA ''Otaņķu Dzirnavnieks'', lai pavaicātu, kāds ir bijis iemesls Latvijas uzņēmumam atbalstīt Lietuvas komandu. Uzņēmuma vadītājs Ričards Riepšs atbild lakoniski – ''Mūsu uzņēmums jau tradicionāli atbalsta izcilības autosportā. Piemēram, Mārtiņu Sesku. Uzņēmumam darbojoties Lietuvas tirgū, tikai loģiski ir sniegt atbalstu arī Lietuvas labākajiem autosportistiem tik tehniski grūtās, izaicinošās un arī dārgās sacensībās.'' Riepšs uzsver, ka ar Lietuvas komandu ļoti veiksmīga sadarbība izveidojusies jau 2022. gadā, tāpēc nav nekāda iemesla sadarbību pārtraukt. ''Sportisti ir motivēti, spēcīgi un noteikti nes ne tikai Lietuvas, bet visa Baltijas reģiona vārdu pasaulē,'' piebilst Ričards Riepšs.

Vaidotas turpina, vēlreiz uzsverot, ka starts Dakaras rallijā ir ļoti dārgs. Sportists piebilda, ka par Dakaras rallija budžetu viņš varētu vairākas sezonas nobraukt Lietuvas rallija čempionātā. ''Viss atkarīgs, ar kādu mašīnu tu brauc. Ja brauc ar tik labu un ātru mašīnu, kā ''Ford Fiesta NRC Evo2'', tad domāju, ka par Dakaras rallija budžetu varētu nobraukt trīs sezonas klasiskajā rallijā. Piemēram, smagajām mašīnām dalības maksa Dakaras rallijā ir 40 000 eiro, kurā ietilpst starts rallijā, ēšana un vieta tuksnesī, kur novietot savu telti (smejas). Kuģis, kas nogādā automašīnu, izmaksā apmēram 5 000 eiro. Mums nepieciešamas 20 riepas, kur viena riepa masā 1 950 eiro. Tas ir vēl apmēram 40 000 eiro. Papildus vēl rezerves daļas, automašīnas īre. Tas viss sastāda milzīgas izmaksas.''

Jautāts, kā ekipāža šogad gatavojās Dakaras rallijam, sportists atklāja, ka ''Lielākā gatavošanās un darbs bija, lai atrastu sponsorus. Sports diemžēl palika otrajā plānā. Ja atceries, tad Kamaz komandas braucēji iepriekš to vien tikai darīja, kā visu gadu tikai trenējās, jo viņi bija rūpnīcas komandas sastāvā, bet mums galvenais bija atrast atbalstītājus.''

Taču, neskatoties uz to, ka treniņus īsti neizdevās aizvadīt, ekipāža cer, ka 2022.gadā gūtā pieredze ļaus viņiem būt konkurētspējīgākiem. ''Jā, katrs nobrauktais kilometrs Dakaras rallijā dod lielu pieredzi, tāpēc domāju, ka 2023.gada rallijā būsim zinošāki, gudrāki. Pašam, protams, lielāka pieredze ir tādos ātrumposmos, kas vairāk līdzinās klasiskajam rallijam. Kad 2022.gada Dakaras rallijā vienā 460 kilometrus garā ātrumposmā, kas līdzinājās klasiskā rallija ātrumposmam, Kamaz braucējam zaudēju tikai 14 minūtes, man tā bija kā uzvara. Bet līdz ko bija kāpas, tā jau zaudējām daudz. Tur saprotam, ka varam pielikt daudz, bet tur vajag lielu pieredzi. Lai cīnītos par uzvaru šajā klasē, uzskatu, ka ir jānobrauc kādi trīs vai četri Dakaras ralliji.''

Nobeigumā lietuvietis piebilda, ka 2023.gada rallijā mašīna būs uzlabota daudzās jomās, tāpēc viņš uzskata, ka auto būs 5%-10% ātrāks. ''Arī paši būsim pieredzes bagātāki, tāpēc domāju, ka būsim ātrāki. Darīsim visu, lai varētu iebraukt Top 10.''

Izmantotie resursi:
Sākums - Go4speed