Facebook
Google"Stefan GP" komanda vēlas pārņemt "Marussia"
Foto: Digitale/Scanpix
Šī brīža vienu no vājākajām F1 vienībām "Marussia" savā īpašumā gatavojas pārņemt čempionāta aizkulisēs labi zināmais serbu inženieris un biznesmenis Zorans Stefanovičs, kurš jau vairākas reizes nesekmīgi mēģinājis ienākt Formulā 1 ar savu komandu.
Itāļu "Omnicorse" ziņo, ka Stefanovičs sarunas par "Marussia" pārņemšanu sācis jau pagājušā gada novembrī. Pašreizējais "Marussia" īpašnieks Nikolajs Fomenko esot noraizējies par izmaksām, ko sastāda pāriešana uz jaunajiem tehniskajiem noteikumiem, kā dēļ varētu pieņemt lēmumu komandu pārdot. Šobrīd gan lēmums vēl nav pieņemts.
Jau pirms 2010. gada sezonas Stefanovičs centās iekļūt F1 čempionātā ar savu komandu "Stefan Grand Prix", tomēr tā netika izvēlēta. Pēc tam 2011. gadā viņš centās ieņemt dienas gaismā tā arī nenokļuvušās amerikāņu komandas USF1 vietu, kā arī šogad pieteicās konkursam uz brīvo komandas vietu 2015. gada sezonai. Šobrīd gan zināms, ka savu pieteikumu viņš jau ir atsaucis, acīm redzot, par daudz reālāku iespēju pieļaujot "Marussia" pārņemšanu.
Arī F1 vecmeistara Rubensa Barikello vārds tiek saistīts ar Stefanoviča projektu, taču nav zināms, vai viņš atgriezīsies šajā čempionātā kā pilots vai kādā citā amatā, ja "Marussia" nonāks jaunā īpašnieka rokās.
Lai gan publiski tiek pausts, ka Formula 1 vadība cenšas ierobežot dārgās izmaksas, realitāte ir pavisam cita un tās pakāpeniski turpina pieaugt. Arī bijušais "Renault" komandas šefs Flavio Briatore uzskata, ka komandu izmaksas kļuvušas daudz par lielu.
"Ņemot vērā pašreizējo krīzi, nebūtu jēgas noteikt budžeta griestus 200 miljonu ASV dolāru apmērā," intervijā "La Gazzetta dello Sport" izteicies Briatore. "Tiem vajadzētu būt ne vairāk kā 100 miljoniem. Nedrīkst aizmirst, ka vismaz 30 procenti komandu šobrīd pastāv uz riska robežas un pat varētu nepabeigt šo sezonu."
Izmantotie resursi:
Motorsport.com | Racing News, Race Results -...
[+] [-]
[+] [-]
[+] [-]
Protams, izmaksas varētu samazināt, rīkojot kontinentālas tūres, sadalot sezonu 3 daļās (Katrā daļā sacīkstes notiek katru nedēļu), pa vidam 2-3 nedēļu pauzes testiem u.t.t.
1. tūre - Austrālija, Malaizija, Ķīna, Singapūra, Japāna.
2. tūre - ASV, Brazīlija, Kanāda un pēc nedēļas pauzes Bahreina un Abu Dabi.
3. tūre - Vācija, Spānija, Monako, Austrija, Anglija, Ungārija, Beļģija, Itālija, Krievija.
Bet tas nozīmētu pastāvīgu ceļošanu komandām, līdz pat 9 (!) nedēļām Eiropā.
Izmaksas aug galvenokārt dēļ astronomiskajām izmaksām darbam vēja tuneļos, simulatorus un tehnikas attīstīšanai. Neviens no "mazajiem" inženieriem nestrādā tādas stundas un tādas spriedzes apstākļos ar mazāku algu par €5 000 mēnesī, komandu vadošie inženieri pelna no $2 000 000 līdz pat $10 000 000. Vidēji, komandai ir 150 tehnisko darbinieku. Piemēram:
1) mehāniķi un tehniskie darbinieki pelna €40 000 līdz €60 000 gadā,
2) inženieru alga svārstās starp €50 000 un €100 000 gadā,
3) atbildīgo struktūrvienību vadītāji līdz pat €500 000 gadā.
Apcērtot izdevumus, komandām jāatvadas no to darbiniekiem un, vismaz vadošās komandas, to nevar atļauties, ja vēlas sasniegt labus rezultātus.