Facebook
GoogleTrīsvadība pirms Hokenheimas
Foto: AP
Šīs nedēļas nogalē Hokenheimas trasē notiks jau desmitais Pirmās formulas čempionāta posms - Vācijas Lielās balvas izcīņa. Pirms šī posma intriga čempionāta kopvērtējumā samilzusi itin liela, jo sacensībās iestājusies trīsvadība.
Vai "McLaren" komanda un tās līderis Luiss Hamiltons "Mercedes" mājas trasē gūs vēl vienu skaistu uzvaru? Vai "Ferrari" spēs atgūties no fiasko Silverstonā, kad Kimi Raikonens kļūdījās ar riepu stratēģiju un pirmo reizi kopš neatminamiem laikiem atpalika no uzvarētāja par apli, bet Felipe Massa vairāk cīnījās pats ar sevi nekā ar pretiniekiem, un gūt savu jubilejas uzvaru Vācijas "Grand Prix"? Uz šiem jautājumiem atbildi sniegs tikai un vienīgi svētdien gaidāmās sacīkstes.
Situācija kopvērtējumā
Sezonai ieejot otrajā pusē (pirms divām nedēļām lietainajā Silverstonā risinājās devītais no astoņpadsmit posmiem, tātad aizvadīta tieši puse sacensību), situācija braucēju tabulā ir tik intriģējoša, cik vien var atļauties cerēt sporta veidā, kas nav un nekad nav bijis kā aizokeāna NASCAR, kur par uzvaru katrās sacīkstēs risinās aizraujoša cīņa vai katru reizi citu sāncenšu starpā. Ja līdz Monako posmam viss bija puslīdz skaidrs (Ferrari, McLaren, BMW), tad pēc tam lietus, sacīkšu tiesneši un pašu kļūdas visu sagriezušas vienā putrā. Principā viss ir tieši tikpat skaidrs, cik pirms sezonas sākuma: visiem trim ievadā minētajiem pilotiem - Massam, Hamiltonam, Raikonenam - ir vienāds punktu skaits. Šī trijotne pussezonā savākusi pa 48 punktiem, un grūti iedomāties, kādiem apstākļiem būtu jāsakrīt, lai saglabātos "status quo" un kāds no viņiem pēc šī posma neizvirzītos vadībā. Jebkurā gadījumā - turpat blakus taču ir vēl ceturtais pretendents, kurš ir gatavs (un spējīgs!) meistarīgi izmantot katru to savstarpējās cīņās pieļauto kļūdu. Runa, protams, ir par Robertu Kubicu no "BMW" (46 punkti). Silverstonā gan poļu braucējs kļuva par vienu no lietus upuriem, taču fakts, ka ar to visu no vadības čempionātā viņu šķir vien divi punkti, tikai ļauj kārtējo reizi pasapņot - kā būtu, ja būtu bijis citādāk...
Pirms Vācijas GP
Pagājušonedēļ visas F-1 komandas izmantoja iespēju trīs dienas patestēt automašīnas Hokenheimas trasē, kur testu braucieni nebija notikuši kopš deviņdesmitajiem gadiem. Uz sāncenšu fona visdrosmīgākās eksperimentos bija "McLaren" un "Toyota" komandas, kas izmēģināja šīs sezonas vizuāli efektīgāko jaunievedumu - motora pārsega pagarinājumu, kas izpelnījies iesauku "haizivs spura". Vai nu ieguvumi (ja tādi bija) tomēr nepārliecināja, vai arī gluži vienkārši šī nav tā piemērotākā trase "spurotām" mašīnām, bet abas komandas nedēļas sākumā paziņoja, ka šādā izskatā tās vismaz Vācijas Lielajā balvā nestartēs. Pārējās komandas, pēc pašu apgalvojumiem, pārbaudīja ikdienišķākas lietas - auto regulējumu, riepu uzvedību, vienu otru jaunu aerodinamikas risinājumu, un ar sasniegto visas kā viena vismaz publiski bija apmierinātas.
Pirms pašām sacensībām piloti ar skaļiem paziņojumiem nav izcēlušies. Jautāti par iespējamo spēku sadalījumu un izredzēm, "Ferrari" un "McLaren", kā arī citu komandu braucēji bijuši vārdos piesardzīgi, vien atzīstot, ka jau minēto testu rezultāti ir apmierinoši un sāncenšu darbībām daudz uzmanības viņi neesot veltījuši (to gan noteikti nevar teikt par komandu personālu...) Vien Alonso un Raikonens piebilduši, ka cer uz ierasti vasarīgu laiku, kas būtu priekšnoteikums labu rezultātu sasniegšanai. Iespējams, abiem nāksies vilties - sinoptiķi sacīkstēs vismaz šobrīd paredz lietu, varbūt pat spēcīgu.
Hokenheimas trase un tās vēsture
Reinas ielejas mežos Bādenes-Virtembergas federālajā zemē izbūvētās "Hockenheimring" vēsture dalāma trijos periodos. Būvēta 20. gadsimta trīsdesmito gadu beigās kā astoņus kilometrus gara "Mercedes" izmēģinājumu trase ar divām galvenajām taisnēm un diviem līkumiem, tā līdz pat sešdesmitajiem gadiem augstas raudzes autosporta sacensības neuzņēma, tajā risinājās vien dažas pat Vācijas līmenim otrās šķiras sacīkstes. Tas arī saprotams - tolaik autosporta neapšaubāms centrs Vācijā bija vecā Nirburgringas trase.
1965. gadā tika veikta trases pārbūve, tai iegūstot jau vēl samērā nesenā pagātnē redzamos vaibstus - garo meža sekciju un lēno stadiona sekciju tieši pirms finiša taisnes. Šāda trases konfigurācija komandām vienmēr lika izšķirties - censties "izspiest" maksimālo ātrumu taisnēs vai dot priekšroku labākai saķerei daudz lēnākajā stadiona sekcijā. Sākotnēji trasē pat nebija bremzējošo S-veida līkumu, tomēr divas traģēdijas, kad bojā gāja Džims Klārks un Paskāls Depaijē, un pieaugošās drošības prasības "piespieda" tādus ierīkot.
Taču 21. gadsimta sākumā arī ar to izrādījās par maz - Bādenes-Virtembergas varasvīriem pēc F-1 vadības draudiem pārcelt Vācijas Lielo balvu uz citu trasi nācās finansēt trases pārbūvi, ko veica Hermans Tilke un viņa uzņēmums. No meža sekcijas nācās atteikties, tās vietā izbūvējot papildus līkumus un trasi krietni saīsinot. Pašreizējā trases versija ir 4,57 kilometrus gara, piloti tajā veic 67 apļus. Uz citu trašu fona Hokenheima, kurā taisnes nomaina lēni līkumi, izceļas ar prasīgumu pret bremzēm un riepām. Ne velti "Bridgestone" uz sacensībām piegādājusi cietā un vidējā sastāva riepas.
Vācijas GP vēsture
Pirms Otrā Pasaules kara Vācijā nereti tika rīkotas "Grand Prix" autosacīkstes, tomēr pirmajā F-1 pasaules čempionātā 1950. gadā Vācijas Lielā balva netika iekļauta, jo Vācijai un vācu braucējiem pēc kara līdz 1951. gadam bija piespriests aizliegums piedalīties sacīkstēs. Nirburgringas trasē notika vienīgi "Formula 2" ieskaitē notiekošas sacensības, kurās triumfēja itālietis Alberto Askari. Gadu vēlāk, kad Vācija jau pilntiesīgi iekļāvās Pirmās formulas apritē, viņš turpat Nirburgringā uzvarēja vēlreiz. Izņemot 1955. gadu, kad sacensības Vācijā nenotika, tās visu laiku risinājās tieši leģendārajā Nirburgringā. Taču 1970. gadā pēc Pirmās formulas braucēju atteikšanās startēt par pārāk bīstamu kļuvušajā trasē F-1 pirmo reizi paviesojās Hokenheimā, kamēr Nirburgringā tika veikti drošības uzlabojumi.
Tomēr vecā trase F-1 kalendārā pēc tam atgriezās tikai uz sešiem gadiem - 1976. gadā dramatiskā Nikija Laudas avārija kļuva par Nirburgringas atvadām no F-1. Tajā sacīkstes atgriezās tikai reizi un jau pēc jaunās trases atklāšanas - 1984. gadā. Visus pārējos gadus Pirmās formulas Vācijas lielā balva nemainīgi notika Hokenheimā. Un tikai 2006. gadā F-1 vadība paziņoja, ka turpmāk Vācijas Lielā balva pārmaiņus tiks rīkota abās slavenajās trasēs. 2007. gadā tomēr formāli Vācijas Lielā balva nemaz nenotika - strīds par sacīkstes nosaukuma tiesībām noveda pie tā, ka Nirburgringā notiekošās sacensības kalendārā tika ierakstītas kā Eiropas Lielās balvas izcīņa.
Kā jau varētu nojaust, vislabāk Vācijā veicies Mihaelam Šūmaheram, tomēr izcīnītās četras uzvaras 14 sacīkstēs (1999. gadā, kā zināms, vācietis ārstēja Silverstonā gūto kājas lūzumu) pēc septiņkārtējā čempiona standartiem ir pamaz. Toties interesanti, ka šis "Grand Prix" tajā izcīnīto uzvaru skaita ziņā ir pirmais... "Ferrari" komandas ailītē. Jā, pat savās mājās "tifozi" priekšā itāliešiem nav veicies tik labi kā Vācijā, kur komandas pastāvēšanas vēsturē gūtas 19 uzvaras. Laiks rādīs, cik ilgi būs jāgaida līdz divdesmitajai...
Pēdējo 10 Vācijas Lielās balvas izcīņu uzvarētāji
| Gads | Pilots | Komanda |
|---|---|---|
| 2006. | Mihaels Šūmahers | Ferrari |
| 2005. | Fernando Alonso | Renault |
| 2004. | Mihaels Šūmahers | Ferrari |
| 2003. | Huans Pablo Montoija | Williams-BMW |
| 2002. | Mihaels Šūmahers | Ferrari |
| 2001. | Ralfs Šūmahers | Williams-BMW |
| 2000. | Rubenss Baričello | Ferrari |
| 1999. | Edijs Irvains | Ferrari |
| 1998. | Mika Hakinens | McLaren |
| 1997. | Gerhards Bergers | Benetton |
Sacensību kalendārs
| Diena | Laiks | Brauciens |
|---|---|---|
| 18.07. | 11:00 | 1. brīvie treniņbraucieni |
| 15:00 | 2. brīvie treniņbraucieni | |
| 19.07. | 12:00 | 3. brīvie treniņbraucieni |
| 15:00 | Kvalifikācija | |
| 20.07. | 15:00 | Vācijas Lielā balva |
Izmantotie resursi:
formula1.com
gpupdate.net
en.wikipedia.org
+1 [+] [-]
kapec tev tik loti patik noniecinat Masu? masam ir krietni lielakas izredzes klut par cempionu neka kubikam
turklat kubiks spes turet lidzi abiem favoritiem tikai tad ja abi turpinas pielaut daudzas rupjas kludas. diemzel sogad ne hamis ne kimi nav iepriecinajusi ar stabilitati. hamiltonam tas jo ipasi izcelas, vins var izcinit izcilas uzvaras kad neviens nespej ar vinu konkuret un izgazsties ka veca seta. kimi tikmer aizvada visai blavu sezonu ar skasitam uzvaram un stulbam kludam. ja ta ari tupinasies tad robcikam ir izredzes bet ja abi sanemsies tad robciks vares brinities
+1 [+] [-]
Exx tavi vārdi pilnīgi mērķī trāpīti, man arī tā šķiet ka vienkārši te ferrari faniem rūgtums sirdīs ka Hamis lietus gonkās ņem un šos ieliek !
+1 [+] [-]
Ja runāt par stabilitāti, tad Massa arī nemazam neiepriecināja sezonas sākumā, kur vairākas sacensības pēc kārtas lažu nolaida
[+] [-]
Tu saki kā būtu ja būtu, tapēc nevajag uzmesties virsū tad arī būsi pirmais, tapēc jau jāmāk novaldīt Formulu
+1 [+] [-]
-1 [+] [-]
[+] [-]
Es skatos reāli uz lietām un nevis noniecinu Masu!
Ferārī nekad (cik es skatos F1) divi piloti nav vienlīdzīgi bijuši cīņā par titulu!
Masa nav tas pilots,kas spēj lielu laika periodu nobraukt bez rupjām kļūdām!
-1 [+] [-]
bet redz, ka tie laiki, ka irmais pilots tiesam ir labaks par otro ir pagajusi, raikonens netiek gala ar masu
[+] [-]
Massa kā pilots nav slikts, bet lielu lomu spēlē tas ka viņš vienmēr ir bijis otrais pilots! Vai tad ar MŠ viņam ļāva cīnīties kā ar līdzīgu? NEĻĀVA!!! Nez kā būtu bijis ja Ferrari vienmēr būtu ļāvuši abiem pilotiem cīnīties...domāju ka MŠ nebūtu izcīnījis 7 titulus. Tāpat neviens no Ferrari neizcīnīs pilotu titulu šogad ja ļaus abiem cīnīties līdz beigām... jau tuvākajos posmos kādam ir jāveic izrāviens, lai tiktu nominēts viens kā pirmais!
[+] [-]
ja kads izrausies prieksa tad ja, bet tagad nominet kadu kurs bu pirmais pilots butu pilnigaka pasnaviba. neviens no pilotiem nebutu laimigs un saktos tikai stridi
[+] [-]
-1 [+] [-]
+1 [+] [-]
-1 [+] [-]
Tu laikam f1 skaties tikai no pagājšgada ja nezini ka Šūmahers 2 titulus izcīnīja ar Reno
-1 [+] [-]
pizgets
[+] [-]
Nu būtībā Reno ir Beneton mantiniece.
+1 [+] [-]
nerunā ja nezini, iet runa par kopējo skaitu!!! Starp citu, F1 skatos no 1995.gada...un iespējams zinu daudz vairāk par Tevi!
[+] [-]
+1 [+] [-]
nu un?
beneton bija beneton un renault ir renault
zin cik daudz sadu piemeru var saskaitit, kad kads parperks kaducitu komandu?
BMW suaber un sauber, red bull un jaguar, beneton un renault, tro roso un minardi, spyker un force india
tas jau nenozime, ka sumahers ir izcinijis divus titulus ar renault, masa un raikonens braukusi BMW sauber, alonso braucis beneton un toro roso u.t.t.
[+] [-]
Neko samelojis jau Tu neesi,jo tajā laikā Beneton ar dzinējiem apgādāja Renault,un tāpēc tā komanda saucās Beneton/Renault!
Tāpat kā Wiljams/Mild Seven ko arī apgādāja ar dzinējiem Renault!
[+] [-]
Un būtibā Beneton cik atceros beigās brauca ar Reno dzinējiem, tapēc neko smieklīgu tur nesaskatu, jo tālu no patiesības tas nav.
[+] [-]
Drīz pēc Šuma aiziešanas Renault pameta F1 pavisam,lai pēc pāris gadiem atgrieztos ar vēlmi iegūt pilnībā savā īpašumā Beneton komandu!
[+] [-]
[+] [-]
Ja Tu nēesi pamanijis,tad pateikšu priekšā,ka bieži komandas nosaukumu min kopā ar motoru piegādātāju nosaukumu!
+1 [+] [-]
[+] [-]
To pašu ko iepriekš: Massa nemāk brauk pa lietu un to viņš ir pierādijis.
+1 [+] [-]
Nu un,ka tā gonka notika slapjā trasē???
Kimis ar tādu pašu formulu nostartēja tīri normāli,bet ja tur bija kādas problēmas ar regulējumiem,tad Masa pats vainīgs,ka nemāk noregulēt savu formulu tā,lai slapjā trasē neslīd!
[+] [-]
ir ir vinam taisniba, shumis savu pirmo titulu izcinija 94 gada ar beneton-ford
[+] [-]
tic vai ne bet tik daudz jau es sajedzu
+2 [+] [-]
tiesi tas pats iemesls ir kapec nevienam nepatik hamis, alonso, driz ari kubiks-konkurence, cilvekiem nepatik ka kads konkure ar to kimi, tapec ari doma/grib domat, ka vins nespej klut par cempionu.