Absolūts haoss “buļļu” saimē – Ķīnas GP atziņas

Lielo “buļļu” likstas

Makss Verstapens Ķīnā ierindojās ceturtajā pozīcijā, kas pie jaunajiem spēku samēriem klasificējams kā solīds rezultāts. Lai gan Maksa iespētais uzskatāms par “Red Bull” un “Racing Bulls” gaismas stariņu, arī viņa sniegums nebija bez dadžiem.

Neaizmirsīsim, ka viņš startā zaudēja divas pozīcijas un pēcāk nebija spējīgs turēties līdzi Šarlam Leklēram, kura spēkratam bija bojāts priekšējais antispārns. No mehāniķiem dzirdēts, ka remontu procesā daudzas problēmas var atrisināt ar āmuru un pareizo daudzumu spēka. Varbūt “Ferrari” arī turpmāk pirms sacīkstēm jānolauž Leklēra antispārna sānu detaļa, jo viņš trasē bija ātrāks nekā Luiss Hamiltons, kura formula bija vienā gabalā.

Atkāpjoties no nelielas sarkasma piedevas, jāuzteic Leklēra veikums, jo viņš zaudēja būtisku piespiedējspēka apmēru. Vismaz tā radio komunikācijā norādīja paši “Ferrari”.

Ar potenciālo risku slidināties pa trasi Leklēram tik un tā izdevās noturēties priekšā Verstapenam, kuram uz vidējās cietības riepām gluži vienkārši trūka ātruma. Jā, sacīkšu otrajā daļā Verstapens apdzina abus “Ferrari”, pie tam, Leklērs no nīderlandieša rokas “krita” pēc tiešām skaista apdzīšanas manevra.

Verstappen sweeps around Leclerc 😝 pic.twitter.com/xzYECdZL1U

— Braking Point (@BrakingPt) March 24, 2025

Verstapena cietās riepas uzvedās labi, bet šeit jāatceras, ka četrkārtējais čempions pēc atgriešanās trasē no pitstopu apmeklējuma varēja braukt “svilpodams”, jo viņam nebija jācīnās ar priekšā vai aizmugurē braucošajām formulām. Tikmēr “Ferrari” samainījās savā starpā un pēc tam Leklērs ar visu sabeigto antispārnu (neveiksmīgi) metās pakaļ Džordžam Raselam.

Līdz ar to nav jābrīnās, ka Verstapena riepas bija labākā kondīcijā nekā Leklēra. Hamiltonu nav jēgas pieminēt, jo viņu no Verstapena ceļa noņēma paša komanda.

Ja runājam par “buļļu” saimes pozitīvajiem aspektiem, tad jāpiemin arī “Racing Bulls” iespētais sprinta kvalifikācijā un Juki Cunodas izcīnītie punkti sprintā. Bet tas principā arī ir viss.

Tagad laiks vidējā latvieša saldajam ēdienam jeb pesimisma devai. Un tā šoreiz ir pamatīga.

Liams Lovsons abās sacīkstēs bez reālām cerībām pakāpties klunkuroja pa lejasgalu, bet kvalifikācijas sesijās jaunzēlandietim jau atkal bija pat ar neapbruņotu aci redzamas problēmas savaldīt spēkratu.

“Red Bull” padomnieks Helmuts Marko sarunā ar medijiem norādīja, ka šonedēļ “Red Bull” bāzē notikšot sanāksme ar nolūku meklēt veidus kā “samazināt starpību”.

“Sacīkstes zaudējām, kad Verstapens brauca ar vidējās cietības riepām. Arī starts bija neveiksmīgs. Makss atkrita un varbūt domāja, ka vidējās riepas ir vārīgas un brauca uzmanīgi. Pēc cieto riepu uzlikšanas viņš bija ātras. Beigās bijām tikpat ātri kā priekšā braucošās mašīnas. Ar veiksmīgāku startu un labāku vidējās cietības riepu performanci mēs būtu uz goda pjedestāla,” intervijā “Sky Sports” Vācijas versijai teica Marko.

Sanāk, ka mašīna nav tik bēdīga? Tad jāprasa – par kādu starpību šobrīd ir runa? Par starpību līdz vadošajām komandām vai starpību starp Verstapenu un komandas otro pilotu?

Tagad interneta vidē paklīdušas baumas, ka Ķīnā Helmuts Marko viesojies pie “Alpine” komandas, lai pārrunātu Franko Kolapinto “īri”. Šeit gan jāatceras, ka Džekam Dūenam arī pirmajos divos posmos veicies pa galam gauži, līdz ar to Flavio Briatore Marko un co par jaunā argentīnieša pakalpojumiem “noplēsīs” trīs ādas, kāju un labo roku.

“Sky Sports” apskatnieks Ralfs Šūmahers, kurš prognozēs un spekulācijās mēdz “aizšaut garām”, bet bieži vien arī trāpa mērķī, zināja teikt, ka Lovsons un Juki tikšot samainīti jau Japānas GP.

“Liams Lovsons nākamajās sacīkstēs vairs nebūs “Red Bull”. Juki Cunoda viņu aizstās. Šīs ziņas vēl nav apstiprinātas, bet tā pagaidām izskatās. Es to nesaprotu, jo šādā gadījumā tiks izjaukta stabilitāte “Racing Bulls” komandā, kurai beidzot ir divi stabili piloti. Juki ir labāks, bet viņam nav izredžu pret Maksu. Lovsons atgriezīsies “Racing Bulls”, lai atjaunotu savu karjeru no nulles. Absolūts haoss,” sacīja Ralfs.

Atliek vien piekrist bijušā pilota teiktā pēdējam teikumam...

Mazo “buļļu” likstas un 2021. gads

Abi “Racing Bulls” piloti rādījuši atzīstamu sniegumu. Sevišķi spēcīgs pirmajās divās nedēļas nogalēs izskatījies Cunoda, kas ir pašsaprotami, jo viņš ir krietni pieredzējušāks par savu gados jauno kolēģi Hadžāru.

Un tomēr Juki pie punktiem tika vien Ķīnas sprintā, kur sestā vieta dod trīs, nevis astoņus punktus kā parastā “Grand Prix”.

Samazgu spaini, kas saistīts ar potenciālajām pilotu rokādēm šajā sadaļā nav jēgas cilāt vēlreiz, tāpēc pievērsīsimies “Racing Bulls” stratēģijai, kas, ļoti iespējams, maksāja punktus abiem braucējiem.

Gan Cunoda, gan Hadžārs sacīkstes sāka ar vidējās cietības riepām. Cunoda “boksos” tika iesaukts 11. aplī, bet Hadžārs trasē palika par apli ilgāk. Tikmēr Lānss Strols turpināja pa trasi riņķot ar cietajām riepām. Jā, viņa apļa laiks brīžiem bija pat pusotru sekundi lēnāks par Cunodas iespēto, tomēr “Aston Martin” plāns bija skaidrs – viena pitstopa sacīkstes. Ja Strols ar cietajām riepām un pilnāku bāku varēja novilkt 36 apļus, tad bija skaidrs, ka sacīkšu otrajā daļā, kad formulas degvielas patēriņa dēļ kļūs vieglākas, cietās riepas kopā turēsies vēl labāk.

Protams, komandām šajā nogalē īsti nebija laika izmēģināt cietās riepas un “Pirelli” pārstāvji pirms sacīkstēm lēsa, ka šis būs divu pitstopu brauciens. Tomēr Strols un Olivers Bērmens visiem pārējiem uz paplātes uzlika informāciju, ka ar cietajām riepām ir iespējams nobraukt gana ilgi, lai pietiktu ar vienu pitstopu.

Jā, pats Cunoda pa radio komandai trieca dūri galdā, norādot, ka grib agresīvāk izmantot priekšējās riepas. Tomēr komandai bija jāredz, ka viena pitstopa stratēģija aizvien vairāk sāk izskatīties pēc pareizā risinājuma. To saprata gandrīz visi...

Hadžārs otrajā vizītē pie mehāniķiem devās jau 33. aplī, bet Cunoda – divus apļus vēlāk. Tikmēr Strols bez pitstopu apmeklējuma nobrauca kopumā 36 apļus

Ja “Racing Bulls” būtu cieti noteikuši abiem pilotiem pataupīt riepas, domājams, arī viņi spētu nobraukt līdz galam, bet komanda bija tik ļoti iecirtusies uz divu pitstopu stratēģiju, ka tās lēmumu nespēja mainīt pat trasē notiekošais.

“Racing Bulls” stratēģija pēdējo gadu laikā bieži vien ir pelnījusi kritikas devu. Laiku pa laikam, vērojot sacīkstes to pirmajā daļā, sanāk nodomāt: “Juki brauc astotajā vietā. Malacis”. Tad pienāk pirmā “pitstopu” sesija un pēkšņi japānis tā vienkārši attopas, piemēram, 13. pozīcijā bez priekšā braucošiem pilotiem, kuri vēl nebūtu bijuši “boksos”.

Mazo “buļļu” lielākā problēma šobrīd, šķiet, ir stratēģija, jo arī Austrālijā, brīdī, kad atsākās lietus gāzes, Cunoda trasē tika noturēts apli par ilgu. Tā rezultātā viņš saslīdēja un atkal bija spiests samierināties ar “baranku” punktu ailē.

Šīs sadaļas nobeigumā jāpiemin arī Cunodas salūzušais priekšējais antispārns. Nekāda kontakta, tikai netīrā gaisa izraisītā turbulence. Protams, var jautāt, kā “Racing Bulls” izgāja detaļu izturības testus, bet šeit svarīgāka ir atziņa, ka tā sauktais netīrais gaiss atkal ir tikpat liela problēma kā 2021. gadā, kad esošie aerodinamikas noteikumi vēl nebija ieviesti

2022. gadā formulas brīvi varēja braukt viena aiz otras, bet šogad ar konstantajiem uzlabojumiem un papildu aerodinamikas elementiem esam atgriezušies sākuma punktā jeb 2021. gadā. Arī šobrīd piloti konstanti sūdzas par netīro gaisu un negrib ilgāku laiku sekot priekšā braucošajiem pilotiem, jo tādējādi tiek bojātas viņu riepas.

Vilšanās: “Ferrari”

Šeit pavisam droši varēja minēt arī Lando Norisu, kurš visas nedēļas nogales garumā bija lēnāks nekā Oskars Piastri un pieļāva krietni vairāk kļūdu. Tomēr uz "Ferrari" fona Lando ir, kā teiktu amerikāņi, tikai pieminēšanas vērts (honorable mention).

Visu cieņu Luisam Hamiltonam par sacīkšu laikā piedāvāto ideju palaist garām Leklēru, kurš bija ātrāks. Ne visi piloti spēj nolikt pie malas ego, kas Hamiltona gadījumā ir gana liels, lai palīdzētu komandai. Tāpat jāuzteic brita sniegums sprinta kvalifikācijā un pašā sprintā. Ar to uzslavas arī ir galā.

Ja Hamiltons sprintā rādīja ļoti labu sniegumu, Leklērs bija konsekventi lēnāks visa posma ietvaros, izņemot, protams, pašu “Grand Prix”. Starp sprintu un “Grand Prix” kvalifikāciju izmaiņas tika ieviestas arī Hamiltona spēkrata uzstādījumos, kuru dēļ viņš vairs nebija ne tuvu tik ātrs “lielajā” kvalifikācijā.

Bet tas viss bija kaķim zem astes, jo abas (!) “Ferrari” formulas tika diskvalificētas. Leklēra spēkrats pēc sacīkstēm bija vienu kilogramu zem atļautā svara minimuma (800 kg), bet Hamiltona formulai tika konstatēts pārāk liels grīdas “dēļa” nodilums.

“Ferrari” pēc sacīkstēm atzina savas kļūdas. Viņi norādīja, ka Leklēra gadījumā nebija rēķinājušies ar viena pitstopa apmeklējumu, kā rezultātā riepas lielāka nodiluma dēļ bija vieglākas nekā paredzēts sākotnējos aprēķinos. Hamiltona gadījumā komanda “pavisam nedaudz kļūdījusies “dēļa” nodiluma aprēķinos”.

Komandu rīcībā ir milzīgs datu apjoms. Pirmssezonas testu laikā komentētājs Deivids Krofts atklāja, ka “Red Bull” vienas nedēļas nogales laikā ievāktie dati sastāda 1,5 miljardus terabaitu (!!!) . Atkārtošos – terabaitu, nevis gigabaitu.

“Ferrari” taču zināja, cik daudz degvielas viņi pirms sacīkstēm iepildīja Leklēra formulā. Vai tiešām viņi ar visu pieejamo informāciju sacīkšu izskaņā nenojauta, ka Leklēra spēkratam varētu būt problēmas ierakstīties atļautajā svarā? Varbūt bija pamats likt Leklēram nedaudz pietaupīt degvielu, līkumos atlaižot gāzi, jo pēc pozīcijas zaudēšanas Verstapenam viņš varēja piekāpties tikai un vienīgi savam komandas biedram, kas punktu skaitu Konstruktoru kausa tabulā nemainītu.

Protams, abas diskvalifikācijas nav nekas jauns. Gan Leklērs, gan Hamiltons par pārlieku lielu “dēļa” nodilumu tika diskvalificēti no 2023. gada Ostinas GP. Savukārt pārāk mazs mašīnas svars bija iemesls Džordža Rasela diskvalifikācijai 2024. gada Beļģijas GP.

Šādi misēkļi gadās, bet “Ferrari” tos pieredzēja viena posma ietvaros, paliekot bez rezultāta. Tas, protams, nav pasaules gals, bet kopumā “Ferrari” jaunās sezonas startu raksturo viens vārds – vilšanās.

Ķīnas GP pilotu top 3

3. vieta – Aleksandrs Albons

Jau atkal “Williams” pilots apliecināja savas spējas sataupīt riepas. Kamēr vairums pilotu, kas sacīkstes sāka ar vidējās cietības riepām, nobrauca caurmērā 11-15 apļus, Albons ar šīm riepām veica 20 apļus, radio komunikācijā ar inženieri lepni paziņojot, ka viņam ar riepu taupīšanu veicas labāk nekā jebkuram citam pilotam. Nebija melots. Spēcīgs un konsekvents sniegums summā ar abu “Ferrari” diskvalifikāciju Albonam deva septīto vietu un sešus punktus.

2. vieta – Estebans Okons

“Haas” pilots ir piemērs tam, kā sacīkstes vajadzēja novadīt “Racing Bulls” komandai. Viņš no vidējās cietības riepām atvadījās jau pēc 11 apļiem, bet paturēja prātā “lielo bildi”, sataupot riepas un sasniedzot augsto piekto vietu. Ak, cik interesantas būs cīņas F1 peletona vidū, jo jau pirmajos divos posmos pie punktiem tikušas deviņas no 10 komandām.

1. vieta – Olivers Bērmens

Jā, Okons finišēja par trim vietām augstāk, tomēr jāatceras, ka Bērmens sacīkstes sāka no 17. pozīcijas, bet Okons – no 11. Jaunais brits sacīkšu sākumā demonstrēja debitantiem neraksturīgu spēju parūpēties par sava spēkrata riepām. Tikai Strols pirms pirmā pitstopu apmeklējuma trasē bija ilgāk par Bērmenu.

Tāpat jaunais brits arī sarūpēja šovu radio komunikācijā. Viņš pēc diviem apdzīšanas manevriem konkurentiem bezkaunīgi pateica: “Čau!” Bērmens ir jauns un harizmātisks pilots, kuram acīmredzami netrūkst arī talanta. Laiks rādīs, kādus rezultātus viņam ļaus sasniegt “Haas” šīs sezonas formula.

Izmantotie resursi:
https://www.racefans.net/2025/03/23...
https://www.formula1.com/en/latest/...
https://www.crash.net/f1/news/10658...
https://talksport.com/motorsport/30...
https://www.total-motorsport.com/f1...

Nobeigumā jautājums lasītājiem: