Atbildīgākajā brīdī ″McLaren″ rokas nenotrīcēja – Abū Dabī GP atziņas

″McLaren″ stratēģijas meistarstiķis pareizajā brīdī

Makss Verstapens pirms Kataras ″Grand Prix″ izteicās, ka viņa pārstāvētā komanda ar ″McLaren″ izveidoto formulu abus čempionu titulus būtu nodrošinājusi jau krietnu laiku pirms sezonas beigu posma.

″Turpinām cīņu citu cilvēku kļūdu, nevis mūsu paveiktā, dēļ. Allaž no formulas izspiedām maksimumu. Diemžēl sezonas pirmajā pusē mums nebija iespēju cīnīties augšgalā. Ja mums būtu tik dominējoša formula, titulcīņa būtu galā jau sen,″ sacīja Verstapens.

Šādi nīderlandieša izteikumi acīmredzami ″aizķēra″ Lando Norisu un ″McLaren″ fanus, bet oranžos tērpos ģērbtā komanda šosezon performēja tālu no optimālā līmeņa. Kā piemērus var minēt stratēģijas neveiksmes Kataras un Lielbritānijas ″Grand Prix″. Tāpat nevajadzīgas problēmas radīja lēni otrie pitstopi posmos pēc vasaras pārtraukuma.

Arī paši piloti gana daudz punktu atstāja galdā – Norisa avārija Kanādā un Oskara Piastri katastrofālā nedēļas nogale Azerbaidžānā ir divi gadījumi, kas uzreiz nāk prātā, ja pieskaramies pilotu kļūdu tematam.

Abū Dabī ″McLaren″ nostrādāja kā labi ieeļļots mehānisms. Jā, Piastri matemātiski vēl bija spēlētājs titulcīņā, bet 16 punktu deficīts viņa iespējas pacīnīties par sezonas galveno balvu padarīja visai teorētiskas. Abū Dabī ″McLaren″ beidzot izvēlējās sadalīt stratēģiju, nodrošinot Norisa triumfu čempionātā.

Jau pirms sacīkstēm bija skaidrs, ka Verstapenam ir trīs risinājumi un divi no tiem nebija viņa paša rokās. Pirmās divas opcijas bija Norisa avārija vai tehnisks misēklis, bet trešā – atkārtot Niko Rosberga paveikto 2016. gadā jeb bremzēt sacīkšu tempu, tādējādi cerot, ka galveno konkurentu apdzīs kāda no aizmugurē braucošajām formulām.

″McLaren″, Oskaram Piastri uzmontējot cietās riepas, šādu stratēģiju padarīja sarežģīti realizējamu. Ņemot vērā, ka Piastri turpināt braukt ilgāk, Verstapens pēc ″boksu″ apmeklējuma nevarēja atļauties bremzēt Norisu, jo tādā gadījumā pastāvēja risks, ka austrālietis pēc savas vizītes pie mehāniķiem trasē atgrieztos līderpozīcijā.

Ņemot vērā, ka Abū Dabī nav apdzīšanas manevriem pateicīga trase, Verstapens un ″Red Bull″ nevarēja atļauties riskēt ar šādu pozīcijas zaudēšanu. Arī pēc Piastri ″boksu″ apmeklējuma Verstapenam nebija iespēju domāt par tempa samazināšanu, jo austrālietis viņu ar svaigām vidējās cietības riepām ″apēstu″ bez sāls.

″McLaren″ šajās sacīkstēs attiecībā uz Norisu vajadzēja pielietot maksimāli konservatīvu stratēģiju, nedomājot par uzvaru vai apdzīšanas manevriem. Tieši to ″papajas″ komanda arī paveica, neitralizējot Šarla Leklēra ″undercut″ stratēģijas mēģinājumu. Leklērs otro reizi ″boksos″ devās pēc 39 apļiem, bet Noriss monegaska piemēram sekoja jau nākamajā aplī, arī veicot otro pitstopu apmeklējumu.

Par nelaimi Verstapenam viņa cerības tika iedragātas jau pašā sacīkšu sākumā, kad par garu bremzes pedāli sūdzēties sāka Džordžs Rasels. Tieši viņš tika uzskatīts par citu komandu pilotu, kurš Norisam varētu sagādāt lielākās galvassāpes. Brita vietā pārsteidzoši nepiekāpīgu cīņu piedāvāja Šarls Leklērs, bet ″Ferrari″ piloti šosezon ļoti reti spēja reāli konkurēt ar ″McLaren″ braucējiem un izņēmums nebija arī Abū Dabī.

Ko ″Red Bull″ varēja darīt citādāk?

Uzbūvēt ātrāku formulu.

Ja nopietni, visticamāk, var apgalvot, ka ″Red Bull″ no šīs sezonas izspieda maksimumu. Jā, Kimi Antoneli divreiz iedzēla Verstapenam. Pirmais no abiem gadījumiem bija Austrijas GP, kad Antoneli pirmajā aplī ″noslaucīja″ četrkārtējo pasaules čempionu, bet otrais – Kataras GP, kad jaunais itālietis pašā sacīkšu izskaņā kļūdas dēļ zaudēja pozīciju Norisam.

Arī pats Verstapens nav bez vainas, jo Spānijas GP beigās viņš zaudēja savaldību, apzināti ietriecoties Rasela formulā. Bet, kā jau minēts augstāk, arī nīderlandieša galvenajiem pretiniekiem bija savas neveiksmes.

Pats Verstapens reiz teica: ″Ja manai mammai būtu sēklinieki, viņa būtu mans tēvs...″

Līdz ar to runāt par ″kā būtu, ja būtu″ scenārijiem visas sezonas nogrieznī var spriedelēt daudz un dikti, bet tad mēs nonāktu ″jā, bet...″ argumentu un pretargumentu apburtajā lokā.

Ja runājam par pašu Abū Dabī GP, ″Red Bull″ neizmantoja mazmazītiņu iespēju sacīkšu beigās. Pēc Piastri atgriešanās trasē no vienīgā pitstopa ″Red Bull″ bija divu apļu logs, kurā austrālieša deficīts līdz Verstapenam pārsniedza 22 sekundes, kas bija aptuvenais ″pitstopa″ apmeklējuma ilgums. Realitātē ″Red Bull″ Verstapenu ″boksos″ varēja iesaukt tikai 43. aplī, kad Piastri viņam zaudēja 23,68 sekundes, jo jau nākamajā aplī šis atstatums bija tikai 22,5 sekundes. Tas, protams, pieņemot, ka Verstapena pitstopu apmeklējums norit bez starpgadījumiem.

Ko otrā došanās ″boksos″ dotu Verstapenam? Realitātē, visticamāk, neko, bet teorijā viņš ar svaigām riepām varēja mēģināt palēnināt sacīkšu tempu, mēģinot izveidot DRS ″vilcieniņu″, kurā Leklērs kaut kā nebūt apdzen Norisu. Tādā scenārijā Verstapens sezonu noslēgtu ar viena punkta pārsvaru pār Norisu.

Kā jau minēts, šis scenārijs varēja nostrādāt tikai teorijas līmenī, jo praksē ″McLaren″, ieraugot šādu Verstapena gājienu, visticamāk, nekavējoties samainītu abas formulas. Pat ja šāds lēmums netiktu pieņemts uzreiz un Leklērs tik tiešām apdzītu Norisu, domājams, ka Piastri tik un tā pozīciju atdotu gan Leklēram, gan Norisam.

Jā, daudz runāts par ″McLaren″ it kā negodīgo attieksmi pret Piastri, bet, atsakoties sadarboties, Noriss netieši paziņotu par jaunas komandas meklējumiem. Un tas talantīgu pilotu piesātinātajā F1 tirgū būt gana sarežģīts uzdevums pat tāda kalibra braucējam kā Piastri. Turklāt jāatceras, ka arī F1 ir komandu sporta veids un citas vienības redzētu, ka uz Piastri nevar paļauties situācijās, kurās ir svarīgas komandas intereses.

Līdz ar to varam secināt, ka ″Red Bull″ atskaitot scenāriju, kurā Juki Cunoda pirms līkuma Norisa iekšmalā aizmirst par bremzes pedāli un stūri, nebija reālu iespēju Abū Dabī izglābt šo titulcīņu. Augstāk minētais scenārijs ″Red Bull″ stratēģijas komandas pārstāvjiem ļautu doties pie miera, ar apziņu, ka viņi tiešām izdarīja pilnīgi visu. Tiesa, atskaitot ″Red Bull″ darbinieku sirdsmieru, šim risinājumam citu pozitīvu seku, visticamāk, nebūtu.

Vilšanās – F1

Protams, nauda runā un Tuvajos austrumos finansiālie resursi ir teju neizsmeļamā apmērā. Abū Dabī F1 katru gadu samaksā aptuveni 40 miljonus ASV dolāru par Jasmarinas trases iekļaušanu kalendārā. Šī summa ir tik liela, jo sezonas noslēguma sacīkstēm līdzi nāk arī papildus prestižs un mūsdienās, kā labi zināms, nekas nav par brīvu.

Skaidrs, ka F1 allaž izvēlēsies finansiāli izdevīgāko risinājumu, bet pēdējā posma norise tik garlaicīgā trasē ir gandrīz vai noziegums pret sportu. Jau pirms ″Grand Prix″ bija skaidrs, ka titulcīņa dos papildus intrigu, bet bez tās skatītāji jau kārtējo gadu varētu sniegties pēc spilvena. Atminamies, ka arī 2021. gadā pirms Nikolasa Latifi avārijas un Maikla Masi plaši apspriestā un kritizētā lēmuma vienīgais tiešām vērā ņemamais notikums trasē bija Serhio Peresa aizsardzības meistarstiķis.

La defensa de Checo Pérez a Hamilton, en Abu Dhabi, 2021. Para los libros. 3:15 de puro manejo.
pic.twitter.com/GXXzf9gqJE

— 𝙅𝘿 (@JuannDis) December 7, 2025

Varējām priecāties, ka sezonas izskaņā par čempionu titulu cīnās trīs piloti, bet šis prieks ātri vien noplaka, atceroties, kurā trasē šī izšķirošā cīņa norisināsies.

Mūziku pasūta tie, kuriem ir nauda, bet, tuvojoties raksta noslēgumam, gribētos pasapņot par laiku, kad sezonas izšķirošie notikumi norisinājās Interlagosā...

Abū Dabī pilotu top 3

3. vieta – Luiss Hamiltons

Pieredzējušajam britam šīs sezonas Abū Dabī rūtainais karogs, iespējams, bija viens no skaistākajiem skatiem dzīvē. Hamiltons jau iepriekš vairākkārt norādīja, ka nevar sagaidīt sezonas beigas. No šī neizteiksmīgiem rezultātiem caurvītā čempionāta Hamiltons atvadījās ar startu 16. pozīcijā un finišu astotajā vietā. Protams, jautājums vietā ir par Hamiltona trim secīgām kvalifikācijām, kas noslēdzās pirmajā sesijā, bet šoreiz viņš atzīstamu sniegumu ar skatāmiem apdzīšanas manevriem parādīja svētdienā.

2. vieta – Niko Hulkenbergs

Šajā nedēļas nogalē F1 atvadījās no ″Sauber″ vārda, kas dažādos veidolos autosporta karaliskajā klasē figurēja kopš 1991. Lai gan komandai Konstruktoru kausā neizdevās pakāpties augstāk par 9. vietu, Hulkenbergs tai sarūpēja gana patīkamas atvadas, no 18. starta vietas izcīnot divus punktus. Komandas pēdējās sacīkstēs pirms pārtapšanas par ″Audi″ klātesošs bija arī Pats Peters Zaubers, kurš varēja kaut nedaudz papriecāties par to, ka viņa savulaik veidotā komanda no F1 atvadījās uz salīdzinoši pozitīvas nots.

1. vieta – Makss Verstapens

Šoreiz jāpiekrīt fanu balsojumam, jo Verstapens šajās sacīkstēs izdarīja visu, kas bija viņa spēkos, lai kļūtu tikai par otro pilotu F1 vēsturē pēc Mihaela Šūmahera, kuram izdevies izcīnīt piecus secīgus čempiona titulus. Ja 2021. gada viņam titulu izcīnīt palīdzēja, tā sakot, ārēji apstākļi, tad šogad zvaigznes pareizajās vietās tomēr nesastājās un līdz čempiona godam pietrūka pavisam nedaudz.

Nobeigumā, kā ierasts, jautājums lasītājiem...