″Red Bull″ kauns pa visu ģīmi – Spānijas GP atziņas

″Red Bull″ vājākais sniegums šosezon

Ar ko lai sāk? Ievadā interesants fakts – Niko Hulkenbergs šajās sacīkstēs, braucot pie ″John Dee...″, atvainojos, ″Sauber″ stūres iekrāja vairāk punktu nekā ″Red Bull″ otrie piloti šosezon kopumā.

Liams Losons divās sacīkstēs nebija pat tuvu labāko desmitam, bet Juki Cunoda šosezon iekrājis septiņus punktus (Bahreinas GP – divi, Maiami GP – viens un Maiami sprintā – trīs, Imolas GP – viens). Savukārt Hulkenbergs Spānijas GP izcīnīja 10 punktus.

Šī atkāpes mērķis ir ilustrēt ″Red Bull″ dramatisko situāciju otrā pilota jautājumā. Galu galā, F1 katru komandu pārstāv divi braucēji, bet ″Red Bull″ šo konceptu, šķiet, līdz galam neizprot.

Turpināsim ar ″Red Bull″ izvēlēto stratēģiju. Pirms ejam tālāk, jāatgādina, ka ″Pirelli″ uz Spāniju atveda C1-C3 jeb pašas cietākās pieejamās riepas.

″Red Bull″ šajās sacīkstēs izvēlējās agresīvu pieeju, izmantojot par vienu pitstopu vairāk nekā tiešajiem konkurentiem, ļaujot Verstapenam konstanti braukt ″uz pilnu klapi″. Tādējādi pēc pirmā pitstopu apmeklējuma Verstapens ar ″undercut″ stratēģiju pārņēma līderpozīciju. Tiesa, ātrie apļa laiki prasīja savu un nīderlandietis 16 apļus pēc pirmā ″boksa″ jau atkal devās pie mehāniķiem.

Vēlreiz atstāstīt sacīkšu gaitu nav vērts, bet parasti +1 pitstopa stratēģija tiek izmantota ar nolūku sacīkšu beigu nogrieznī ar krietni svaigākām riepām kārpīties cauri burzmai un pašā izskaņā apsteigt tiešo konkurentu. Bet šāds scenārijs realizējas tikai tad, ja pretinieku komanda saskaras ar +/- līdzīgu riepu degradāciju. ″McLaren″ šajā aspektā konkurentiem ir galvas un plecu tiesu priekšā.

Pirmajā sacīkšu nogrieznī Oskars Piastri ar mīkstajām riepām nobrauca 22 apļus, bet Lando Noriss – par apli mazāk. Kontekstam – Estebans Okons un Džordžs Rasels ar mīkstajām riepām noturējās 20 apļus, bet brita kolēģis Kimi Antonelī aizvadīja 21 apli. ″McLaren″ pārsvars izpaudās brīdī, kad viņi uzmontēja vidējās cietības riepas.

Jā, Verstapens pirmajā aplī pēc vidējo riepu uzmontēšanas nākamā ātrākā apļa īpašnieku Oskaru Piastri apsteidza par 1,7 sekundēm. Tiesa, nākamo četru apļu laikā Verstapena pārsvars pār tuvāko sekotāju bija sarucis līdz 0,3 sekundēm aplī. Tajā brīdī Verstapena sacīkstes bija galā, jo ″McLaren″ viņam relatīvi spēja turēt līdzi pat ar 13 apļus vecām riepām. Kamēr nīderlandietis par riepu taupīšanu varēja nedomāt, ″McLaren″ piloti spēja turēties respektablā attālumā pat ar vecākām riepām. Galu galā, Verstapens šķietami pēdējo pitstopu veica vēl pirms abiem ″McLaren″ braucējiem.

Tas nozīmēja, ka normālos apstākļos sacīkšu pēdējo nogriezni visi trīs līderi veiktu ar būtībā vienādām riepām, bet Verstapens tik un tā bija aiz abām ″McLaren″ formulām. Citiem vārdiem sakot +1 pitstopa stratēģija bija izgāzusies. Bet šeit pārmetumiem vietas nav, jo ″Red Bull″ sāncenšu pārsvara dēļ bija spiesti mēģināt ko citādāku.

11 apļus pirms beigām pienāca ″Mercedes″ kārtējais tehniskais brāķis un trasē devās drošības mašīna. ″Red Bull″ garāžā nebija jaunu mīksto vai vidējo riepu, bet viņi tik un tā Verstapenu zem drošības mašīnas iesauca pitstopos, lai uzmontētu C1 jeb iespējami cietāko riepu, kas nīderlandietim aiz drošības mašīnas bija jāuzsilda četru apļu laikā. Šāda eksperimenta iznākums bija visnotaļ pašsaprotams un sagaidāms – saķeres trūkums un zaudēta pozīcija sacīkšu restartā.

VERSTAPPEN NEARLY ENDS HIS RACE ON THE SAFETY CAR RESTART! pic.twitter.com/GCTjC7yqmj

— Racing Balls F1 (@RacingBallsF1) June 1, 2025

Arī Kristians Horners pēc sacīkstēm atzina, ka, Verstapena iesaukšana pitstopos, iespējams, nebija pareizais lēmums.

Galu galā, pirms noslēdzošā pitstopu apmeklējuma Verstapenam bija astoņus apļus vecas mīkstās riepas, kas, sacīkšu beigās braucot ar vieglāku formulu, nav tik peļams scenārijs. Kad Antoneli dzinējs nolēma darba dienu noslēgt ātrāk, ″Grand Prix″ bija atlikuši 11 pilni apļi. Bija skaidrs, ka ″Mercedes″ spēkrata savākšanas nolūkos tiks patērēti vismaz 3-4 apļi, kas reizē nozīmē arī mazāku riepu nodilumu. Ja Verstapens nebrauktu pitstopos, viņš tiktu pie trases pozīcijas, kas aizmugurē esošajiem ″McLaren″ pilotiem vēl būtu jāatgūst.

Pat ja abi ″McLaren″ braucēji apdzītu Verstapenu, tas, visticamāk, nenotiktu vienā vai divos apļos, jo Katalonijas trase nav pati draudzīgākā apdzīšanas manevriem. Tikmēr ceturtajā vietā esošajam Šarlam Leklēram būtu jādomā par Raselu, līdz ar to nevar izslēgt, ka šie abi piloti ātri vien iepaliktu no līderu trio.

Jāatzīmē fakts, ka Verstapens pēc drošības mašīnas došanās trasē pieprasīja jaunas riepas. Kad viņš pitstopus pameta ar cietajām riepām, ″Red Bull″ līderis uzdeva jautājumu: ″Kas, pie velna, ir šis? Kādas riepas mēs uzmontējām?″ Līdz ar to, ja Verstapenam tiktu paskaidrots, ka vienīgā pieejamā riepa ir cietā, domājams, Makss pārdomātu par svaigu riepu nepieciešamību. Vēl viena opcija, kā norādīja Kristians Horners, bija piecus apļus veca mīkstā riepa, bet trīs apļu starpība, visticamāk, neatsvērtu iespēju trasē pārņemt līderpozīciju.

Šeit, protams, uzskaitīta virkne pieņēmumu, tomēr tie ir scenāriji, kuros Verstapenam tiek dota iespēja pacīnīties. ″Red Bull″ lēmums par cietajām riepām viņam šādu opciju liedza.

Neveiksmīgajam restartam sekoja incidenti ar Leklēru un Raselu (pirmais no diviem), kā arī ″Red Bull″ pavēle atdot pozīciju ″Mercedes″ pilotam. Pēcāk gan atklājās, ka tiesneši nemaz nebija devuši norādi par pozīcijas atdošanu. Citiem vārdiem sakot, arī šis lēmums bija ″Red Bull″ kļūda.

Pa to laiku Verstapena ″asinis″ bija pārsniegušas vārīšanās robežu un viņš izpildīja šo manevru:

Verstappen's contact with Russell from his onboard pic.twitter.com/c4ABuReiGg

— Holiness (@F1BigData) June 2, 2025

Verstapens jau atkal apliecināja, ka iemieso psiholoģiskās noturības abus galējos pretopolus. Viņš spēj atrast apļa laiku situācijās, kad tas nepieciešams visvairāk un saglabāt precizitāti spriedzes brīžos, bet neizpaliek arī šādi incidenti, kuru raksturošanai jāmeklē vārda ″nosvērtība″ paši spilgtākie antonīmi...

Protams, var diskutēt, ka Verstapens mēģināja atdot pozīciju un uzreiz to atgūt, bet optimāli neuzsildītās riepas noveda pie tā sauktā ″understeer″, kad priekšējie rati neklausa stūrei.

Pat ja kādam ir vēlme aizstāvēt Verstapenu, jābūt reālistiem – viņš pozīciju varēja atdot arī ātrāk un ″uzsita″ pa gāzes pedāli brīdī, kad Rasels vēl pilnībā nebija pabraucis garām.

Tāda kalibra piloti tik vienkāršas kļūdas nepieļauj. Pat ja situācija, iespējams, izvērtās sliktāka nekā Verstapens bija iecerējis, ir skaidrs, ka tajā figurēja tīša nodoma elements. Galu galā, pats Verstapens ″Instagram″ kontā šo manevru nosauca par nevajadzīgu.

Vajadzīgs vai nevajadzīgs, bet šis gājiens viņa superlicences soda punktu skaitu pacēla līdz 11. Kā zināms, 12 soda punkti nozīmē viena posma diskvalifikāciju. Tas nozīmē, ka četrkārtējam pasaules čempionam uz naža asmens būs jābalansē nākamajos divos posmos, jo pirmie divi soda punkti no viņa superlicences pazudīs tikai 30. jūnijā.

Spānija nesalauž ″McLaren″

″Red Bull″ fani un paritātes cienītāji Spānijas ″Grand Prix″ gaidīja ar lielāku nepacietību kā ierasts, jo tieši ar šo posmu spēkā stājās jaunie noteikumi, kas ierobežo priekšējā antispārna detaļu kustību atkarībā no ātruma trasē. Pirms sezonas tika lēsts, ka šis ″McLaren″ izdomājums, ko pērn pamanījās ieviest arī ″Ferrari″, būs pašreizējās Konstruktora kausa līderes beigu sākums.

Somehow, both McLaren fans and other fans read this post as good for them 😆

McLaren's wing in Imola shown is the previous spec, the one now illegal. It's not the new one in FP1 used by Norris

McLaren's wing in Barcelona is the new one, now legal. It's flexing considerably LESS… https://t.co/DoAXZCWkCH pic.twitter.com/j5tePuecVD

— Vanja H (@AeroTechVH) May 30, 2025

Patiesībā, kā raksta ″Motorsport.com″ vecākais redaktors un vairāku grāmatu autors Stjuarts Kodlings, nebija pamata gaidīt būtiskas izmaiņas.

″Jebkāda veida aero-elastīgumam, ko komandas izmantoja, patiesībā ir minimāli efekti, pat ja televīzijā redzētais izskatās dramatiski. Kompozītmateriāli nevar būt pilnībā stagnanti, līdz ar to zināms kustības leņķis ir neizbēgams. Jautājums, cik liels ir šis leņķis un, kā komandas to izmanto? Šeit runa ir par ļoti maziem kustības leņķiem. Ar šiem antispārniem ieguvums taisnēs ir sekundārs. Galvenais, ko komandas meklē ar antispārna detaļu kustību, ir balanss līkumos, jo šīs jaunās paaudzes formulas konkrēta veida līkumos mēdz pēkšņi sastapties gan ar ″understeer″, gan ″overster″ problēmu,″ raksta pieredzes bagātais apskatnieks.

Arī Verstapens sezonas gaitā vairākkārt uzsvēris, ka ″McLaren″ pārsvars pār ″Red Bull″ meklējams nevis pērnā gada čempionu neatļautos trikos, bet gan viņa formulas problēmās. Arī pēc noteikumu izmaiņu ieviešanas Verstapens palika pie iepriekš minētā viedokļa, norādot, ka ″McLaren″ spēcīgais sniegums arī pēc noteikumu izmaiņām viņu nepārsteidz.

Sausais atlikums? Piastri kvalifikācijā ″pole position″ izcīnīja ar lielāko pārsvaru šajā sezonā (0,209 sekundes pret otro vietu), bet tuvāko pilotu no citas komandas austrālietis apsteidza par 0,302 sekundēm. Savukārt sacīkstēs tikai neordināra stratēģija Verstapenu noturēja (nosacītā) cīņā ar ″McLaren″.

Vilšanās: Luiss Hamiltons

Protams, lielākā vilšanās ir Maksa Verstapena izgājiens, par ko viņš arī tika sodīts, bet to epizodi apskatījām jau raksta pirmajā sadaļā.

Tāpēc jāizceļ cits pilots, kam šī posms izvērtās gana neizteiksmīgs. Runa ir par ″Farrari″ aizvadītās starpsezonas jaunieguvumu Luisu Hamiltonu.

″Ko man tev [žurnālistei] atbildēt? Man bija slikta diena, līdz ar to nav arī nekā sakāma. Esmu pārliecināts, ka komanda neatradīs risinājumus, jo problēma, visticamāk, ir manī,″ pēc sacīkstēm sacīja Hamiltons.

Šāda veida sevis noniecināšana no Hamiltona puses nav nekas jauns. Jau pērn septiņkārtējais pasaules čempions izteicās, ka, iespējams, zaudējis ātrumu kvalifikācijā. Tiesa, pie ″Mercedes″ spēkrata stūres britu pilots reizi pa reizei atgādināja, kāpēc viņam pieder lielākā daļa F1 rekordu. Šosezon šādas performances nākas pieredzēt arvien retāk.

Atskaitot Ķīnas posma sprintu, Hamiltona sniegums šajā sezonā bijis visnotaļ blāvs. Leklērs savu komandas biedru pieveicis visās sacīkstēs, izņemot Ķīnas sprintu un Imolas GP.

Arī šoreiz Hamiltons atzīmējās ar kopumā neizteiksmigu sniegumu. Lai gan brits startēja no ceturtās pozīcijas, ātri vien pienāca brīdis, kad ″Ferrari″ bija jāpaziņo par pilotu pozīcijas maiņu, jo Leklērs bija ātrāks. Pēcāk Hamiltonu apsteidza arī Džordžs Rasels, bet sacīkšu izskaņā brits kapitulēja arī ″Sauber″ (!!!) pilota Niko Hulkenberga priekšā. Jā, vācietim bija par apli svaigākas riepas. Par apli, kas pavadīts aiz drošības mašīnas, līdz ar to Hulkenbergs Hamiltonu apsteidza pilnīgi godīgā un vienlīdzīgā cīņā.

Jā, Hamiltons ir ienācis jaunā komandā, kas nozīmē zināmu adaptācijas periodu, tomēr neizbēgami piezogas sekojošs jautājums – vai vērojam leģendāras karjeras beigu sākumu?

Spānijas GP pilotu top3

3. vieta – Fernando Alonso

Zīmīgi, ka spāņu vecmeistars sezonas pirmos punktus izcīnīja tieši mājas trasē. Šosezon viņu piemeklējušas ne tikai tehnikas likstas, bet arī paša kļūmes. Lai gan brīžiem radās pamatoti jautājumi par spāņa spējām 43 gadu vecumā, šajā GP ar spilgtiem apdzīšanas manevriem viņš parādīja, ka pulveris ir vēl gana sauss.

2. vieta – Oskars Piastri

Lai gan austrāliešu pilots sacīkstes noslēdza tajā pašā pozīcijā, kurā sāka, viņš visa brauciena garumā neradīja šaubas par šīs sacīkstes uzvarētāju, reizē arī apslāpējot Lando Norisa Monako it kā jauniegūto pārliecību par saviem spēkiem. Šobrīd čempionāta galvenais favorīts ir Oskars Piastri un Spānijas GP bija kārtējais šī apgalvojuma apliecinājums.

1. vieta – Niko Hulkenbergs

Vai pirms sezonas kāds varēja paredzēt, ka ″Sauber″ braucējs pilotu kopvērtējumā kaut pēc viena posma ierindosies 11. pozīcijā? Ja atbilde ir apstiprinoša, tad cilvēks, ar kuru runājat ir melis vai gaišreģis. Hulkenbergs ne tikai sacīkšu izskaņā kā līdzīgs līdzīgu apdzina Hamiltonu, bet brauciena vidus daļā ar vidējām riepām aizvadīja 36 apļus. Sacīkšu pirmajos divos apļos viņš no 15. pozīcijas pacēlās uz 10., bet pēcāk ar vidējām riepām konsekventi spēja turēties punktos. Meistarīgs sniegums no meistarīga pilota, kuram diemžēl nav un, visticamāk, arī nebūs vietas spēcīgākā komandā.

Izmantotie resursi:
https://www.racefans.net/2025/06/02...
https://www.racefans.net/2025/06/01...
https://www.motorsport.com/f1/news/...

Nobeigumā, kā ierasts, jautājums lasītājiem: