Sacensības no rīta un pirmā uzvara – Štolcermanis par atšķirīgo Tuvajos Austrumos

Kādas ir galvenās atšķirības starp Itālijas un Tuvo Austrumu F4 čempionātu?

Mašīnas ir tieši tādas pašas. Atšķiras, protams, trases, kurās braucam. Konkurence varbūt nav tik liela, ja skatās pēc labākajiem septiņiem pilotiem. Atceros pēc Abū Dabī kvalifikācijas sestā vieta bija septiņas desmitdaļas aiz līdera. Itālijā septiņas desmitdaļas nozīmē 25. vietu.

Riepas atšķiras. Itālijā braucam ar “Pirelli”, bet šeit mums ir GT. Jāsaka, ka “Pirelli” turas krietni labāk. Itālijā arī nav tā sauktā “reverse grid”. Šeit posma otrajās sacīkstēs labākie 10 piloti no pirmajām sacīkstēm startē apgrieztā secībā.

Es teiktu, ka Itālijā apkārt ir krietni vairāk cilvēku. Tur ir arī pašiem sava telts, bet šeit mēs stāvam organizācijas teltī. Viss apkārt tāds kluss. Itālijā uz sacensībām brauca krietni vairāk [komandas] cilvēku. Protams, arī vairāk mašīnu ieskaitē.

Kā ikdienu Tuvos Austrumus vērtē kā cilvēks, nevis pilots?

Šausmīgi dārgi viss ir. Kad biju Dubaijā, divās brīvajās dienās pabraukāju apkārt tūrismā. Biju kaut kādā vecajā tirgū un Dubaijas tornī. Viss jau forši, bet ļoti dārgi. Protams, degviela šeit ir lēta. Lidojumi aizņem diezgan ilgu laiku - no Latvijas 10 stundas kā minimums, bet neteiktu, ka tas baigi nogurdina. Vienkārši nepieciešama viena papildus diena pirms došanās trasē.

Tā jau forši, ka laikā, kad Eiropā ir ziema, var atbraukt šeit un +25 grādos baudīt siltumu.

Tad pastāvīgi uzturies Latvijā?

Jā, kamēr Itālijā sezona vēl nav sākusies, dzīvoju Latvijā.

Autosporta pasaulē tagad visnotaļ aktuāls ir temats lamāšanos radio komunikācijā. Kā pie jums uz šo skatās?

Mums nav aizliegts to darīt, bet reizēm komanda atbild, ka no lamāšanās nav jēgas, jo nepieciešama tīra informācija. Radio sarunās teikto bieži vien nevar tīri dzirdēt. Ja tu vēl pa vidu lamājies, tad inženieris var nesaprast svarīgo informāciju. Arī pašam pilotam jāsaglabā miers, nevis jāpsiho, bet, protams, reizēm jau pasprūk...

Parunāsim par notikumiem trasē. Kas mainās, kad sacensības jāaizvada no rīta?

Diezgan agri jāiet gulēt, lai dabūtu vismaz astoņas stundas miega. Piemēram, Dubaijā ļoti agri jāceļas – jau pussešos, jo sešos jābūt trasē. Nav pierasts astoņos vakarā iet gulēt. Man gan tas nav tik grūti, jo ikdienā esmu “agrais putns” – agri eju gulēt un agri ceļos.

Ja runājam par trasi, tad tā no rīta, protams, ir pašā aukstākajā stāvoklī. Līdz ar to liela uzmanība jāpievērš riepu sildīšanai. Trase mēdz būt netīra, ja iepriekšējā vakarā tur notikuši braucieni. Trasē pēdējās allaž dodas GT mašīnas, kurām nav trases limitu noteikumu. Tā rezultātā viņi trasē savāc ļoti daudz putekļu, kas tur pa nakti arī paliek. Tad trase no rīta ir slikta. Pat ja iepriekšējā vakarā neviens nav braucis, tik un tā ar vēju salasās kaut kādi putekļi, bet tad divu apļu laikā, visām 30 formulām braucot pa trasi, ātri vien paliek daudz labāk.

Pēc iepriekšējām sacīkstēm minēji, ka pilots, kurš tevī ietriecās, bija mazāk pieredzējis. Salīdzini, lūdzu, sevi tagad un brīdī, kad pirmoreiz kāpi F4 formulā Itālijas sērijā.

Redzu ļoti daudz atšķirību. Pirmkārt, ievērojami augusi pārliecība. Pērn pirmajās sacīkstēs, braucot kopā ar visām pārējām mašīnām, pat nedaudz bail bija. Tagad baiļu vispār nav, tikai dodiet iespēju cīnīties par uzvaru! Tas ļoti palīdz kvalifikācijā. Ja ar trīcošām rokām, kā tas man bija pagājušās sezonas sākumā, iet uz kvalifikāciju vai sacīkšu startu, nekas labs nebūs. Tagad man stresa tikpat kā nav. Kaut kāds maziņš stresiņš jau ir, bet bez tā neiztiek neviens.

Krietni labāk jūtu mašīnu, tāpēc esmu daudz ātrāks. Arī pieredze cīņās trasē un riepu sildīšana, kas ir ļoti svarīga, lai veiksmīgi nobrauktu kvalifikāciju.

Cik jums iesildīšanās apļus vajag?

Ar šīm riepām – divus.

Šonedēļ pēdējais posms Tuvo Austrumu čempionātā. Kādi ir paša vai komandas izvirzītie mērķi?

Par titulu cīnīties nav iespējams, jo pirmajā vietā esošais itālis [Emanuele] Olivieri ir aizbēdzis pat no otrās vietas. Es gribu aizvadīt labas sacīkstes ar labu ātrumu. Tieši tas mums šajā sezonā, izņemot iepriekšējā posma trešo braucienu, klibojis visvairāk.

Jāpierāda sevi ar labu ātrumu, apdzīšanas manevriem un rezultātu kopumā. Jāmēģina kopvērtējumā izcīnīt trešo vietu.

Karjeras pirmā F4 uzvara - padalies ar pārdomām un atziņām.

Es baigi stresoju. Pirms starta sapratu, ka priekšā ir divi lēnāki braucēji, kurus ātri vajadzēs apdzīt, kamēr ātrākie piloti cīnās aizmugurē. Sanāca labs starts. Pēc tam izdarīju lielu spiedienu uz pirmajā vietā esošo pilotu līdz viņš pieļāva kļūdu. Tad izvirzījos pirmajā vietā. Pirmoreiz tāds stress, jo iepriekš līderpozīcijā nebiju braucis. Sanāca aizbēgt, kamēr pārējie aizmugurē cīnījās. Froša sajūta, protams. Tieši šīs sajūtas dēļ es arī dodos trasē un ļoti cenšos.

Kā nonāci līdz startam Tuvo Austrumu čempionātā?

“Prema” komanda pirms sezonas sākuma Itālijā piedalās arī šajā čempionātā. Tā ir daļa no sezonas plāna. Vispirms starts šeit, pēc tam seko testi Itālijā un tad jau sākas Itālijas čempionāts. Tas ir kā pagarinājums sadarbībai ar “Prema”.

Nākamajā F4 sezonā brauksi Itālijā?

Vēl nezinu. Man jau šķiet, ka rezultāti bijuši gana labi. Ja vēl šo posmu aizvadīšu labi, tad jācer, ka startēšu arī Itālijas čempionātā. Šīs pārrunas gan tiks veiktas starp gaidāmo posmu un testu sākumu.

Kad uzzināji, ka startēsi Tuvajos Austrumos?

Tikai šā gada sākumā, bet par Itāliju nekas vēl nav zināms.

Kā izskatās F3 perspektīva?

Diezgan nereāli tik ātri tikt F3. Ja šī sezona F4 būs ārkārtīgi laba, tikai tad varēs pārlēkt uz F3.

Nobeigumā pavērtē, lūdzu, savu sniegumu Tuvo Austrumu čempionātā

Apmierināts neesmu nekad, jo vienmēr var labāk. Gan es, gan komanda šajā čempionātā saskārās ar problēmām. Pērn viņi bija ļoti ātri, bet šogad iet sliktāk. Patīk, ka posmu no posma ir progress, jo tas ir galvenais. Protams, katrām sacensībām pieeju ar domu, ka tās ir pēdējās, bet kopumā šis bija labs sezonas ievads.

Pagājušaā F4 Itālijas sērijas sezonā noslēdzās 27. oktobrī. Štolcermanis šajā čempionātā ar 97 punktiem ierindojās 9. vietā starp kopumā 52 pilotiem, kuri aizvadīja vismaz vienu posmu.

Jaunā Itālijas F4 čempionāta sezona sāksies 4. maijā ar sacensībām Misano trasē.

Tuvo Austrumu čempionātā Štolcermanis šobrīd ar 175 punktiem ieņem 4. vietu, no trešajā pozīcijā esošā Aleksa Pouvela atpaliekot par 32 punktiem.