"Ferrari" jaunais boss Hamiltons un "McLaren" otrā elpa – F1 pussezonas apskats

Šī publikācija ir sadalīta divās daļās. Vispirms aprunājāmies par redzēto trasē, kas jauno tehnisko noteikumu rezultātā piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Tāpat tika apspriesti arī daži "karstākie" ārpus trases, kā arī nonācām līdz šīs pussezonas labākā pilota nosaukšanai. Savukārt intervijas otrajā daļā "F1LV" podkāsta eksperts atbildēja uz vienu jautājumu par katru no 11 komandām.

Notikumi sacīkstēs – viss atkarīgs no trases
Jaunā noteikumu ēra nāca ar milzu izmaiņām formulu jaudas agregātos, kā rezultātā pamainījusies arī pilotu pieeja apdzīšanai trasē. Krietni lielāka nozīme ir jāpievērš arī enerģijas atjaunošanai un tās iespējami efektīvai pielietošanai. Tieši šis aspekts fanu vidū bieži vien izraisa sašutumu, jo nākas pieredzēt šķietami mākslīgus apdzīšanas manevrus vai arī ātruma zudumu taisnēs.

Vanks uzskata, ka sacensību kvalitāte atšķiras atkarībā no trases, kur konkrētajā nedēļas nogalē viesojas F1.

"Vai man patīk, vai nē, ir atkarīgs no konkrētās trases. Tā gan tas bijis allaž, bet šogad noteikti jūtams izteiktāk. Man patika redzētais pēdējā posmā Hungaroringā un citās trasēs, kur nav tik garu taišņu. Īsāk sakot, man patīk trases, kurās formulas nav tik atkarīgas no baterijām. Tur braukšana šķiet dabiskāka, harmoniskāka un saprotamāka. Visādi citādi – ir ok," sacīja Vanks.

"Red Bull" dzinēja paradokss

Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) noteikusi, ka šīs sezonas gaitā trīs reizes tiks izvērtēts katra motoru ražotāja veikums, nosakot tā brīža labāko iekšdedzes dzinēju. Ja labākā motora ražotāju tuvākā sekotāja performances indekss būs par vismaz 2% sliktāks, tad tam būs iespējas veikt uzlabojumus.

Pirmo reizi dzinēju varējums tika izvērtēts pēc Kanādas "Grand Prix" un par labāko motoru tika atzīts… "Red Bull Power Train", lai gan trasē visai uzskatāmi redzams, kura komanda valda taisnēs.

"Kad paziņoja, ka "Red Bull" ir labākais motors, man bija divējādas sajūtas. No vienas puses priecājos par "Red Bull", jo tas ir labs rādītājs, zinot, ka viņi pirmo gadu reāli vieni paši taisa dzinējus. No otras puses – rezultāti trasē to īsti neparāda. Skaidrs, ka iekšdedzes dzinējs nav vienīgā sastāvdaļa, jo ir virkne vēl citu elementu.

Par FIA mērījumu precizitāti mums nevajadzētu šaubīties, jo viņi saprot, ko dara. Par to jautājumu nav. Jautājums ir par redzēto trasē, jo sezonas pirmajā daļā gandrīz visas formulas ar "Mercedes" dzinējiem trasē "lidoja". FIA tomēr divreiz veica šos mērījumus un atzina, ka "Red Bull" ir labākie. Tāpēc varam secināt, ka ļoti svarīgi ir tas, kā šīs abas spēka agregāta daļas (elektronika un iekšdedzes dzinējs) ir sajūgti kopā. Redzam, ka "Mercedes" elektronikas daļa strādā efektīvāk. Tas parādīja, ka sniegumu trasē nenosaka iekšedzes dzinējs," uzskata Vanks.

Šajā situācijā veidojas zināma pretruna, jo pirms sezonas FIA nāca klajā ar skaļiem saukļiem par dzinēja jaudas sadali proporcijā 50/50. Tomēr labāko dzinēju un reizē iespējas to arī uzlabot nosaka tikai iekšdedzes puse.

Vanks šādu pretrunu skaidro ar to, ka, elektronikas ziņā dzinēju spēku samēri, visticamāk, ir diezgan līdzīgi, bet atšķirību trasē rada inženieru izpratne par to pielietojumu.

"Izsakoties pavisam vienkārši, elektronikas jaudu jau nav tik sarežģīti izmērīt, bet iekšdedzes dzinējos sastāvdaļu ir ļoti daudz. Ja ir kaut kāda atšķirība, tad tā, visticamāk, būs tieši iekšdedzes pusē. Elektronikas pusē, manuprāt, nav stāsts par pašu elektromotoru, bet gan visu tam apkārt notiekošo - enerģijas rekuperācijas ātrums un efektivitāte, kā enerģijas uzkrāšana ietekmē braukšanas kvalitāti un programmatūra, kas to visu pārvalda. Manuprāt, tas šobrīd ir noteicošais. Iepriekš runājām, ka komandu spēku nosaka, dzinējs, piekare un aerodinamika, bet tagad klāt nācis ceturtais elements, kas ir elektrība.

Tu vienādu nazi vari iedot diviem dažādiem cilvēkiem, bet naža pielietojuma efektivitāte būs atkarīga no konkrētās personas spējām ar to rīkoties. Pieļauju, ka elektromotori lielā mērā ir tur, kur tiem jābūt, bet to efektīvu pielietojumu nosaka inženieru spējas un tās FIA nevar izmērīt. Šobrīd "Red Bull" komandai sanāk dubults sods par to, ka viņi neprot tikt galā ar elektronikas daļu," uzskata eksperts.

Maksa Verstapena nākamā pieturvieta

Četrkārtējais pasaules čempions Makss Verstapens pēdējo gadu laikā par notikumiem, kas viņu neapmierina, mēli aiz zobiem netur. Šogad viņa nežēlastībā krituši gan jaunie noteikumi, gan "Red Bull" piedāvātais spēkrats.

Lai gan šosezon nīderlandietis uz goda pjedestāla kāpis četras reizes, tā augstāko pakāpienu viņš vēl nav sasniedzis. Turpretim "McLaren", "Ferrari" un "Mercedes" kaut vienu no saviem braucējiem spējušas uzlikt uz pjedestāla augstākā pakāpiena.

Kā jau ierasts kopš pagājušās vasaras, ap Verstapena nākotni virmo pamatīgs baumu mutulis. Blakus jau ierastajai "Mercedes" kandidatūrai šosezon "izpeldējis" arī "McLaren" variants. Kā tad varētu izskatīties Verstapena nākamais solis?

"Man patīk baumas par Verstapena un Oskara Piastri apmainīšanos ar vietām. Kāpēc man tās patīk? "Red Bull" rādīja to pašu, kad to vēl vadīja Kristians Horners, bet šobrīd "McLaren" ir pierādījuši, ka katrs uzlabojums strādā. Šajā aspektā viņi funkcionē ļoti labi. Blakus būtu Lando Noriss, kas nozīmētu divus čempionus komandā. Visticamāk, "McLaren" vadība nebūtu pārāk priecīga ar viņiem "cīnīties", bet tas varētu būt ļoti interesants scenārijs.

Toto Volfs viņu [savā komandā] grib jau sen. Redzot, cik smagi iet Džordžam [Raselam] un cik labas ir Kimi un Maksa attiecības… Es Verstapena vietā padomātu. "McLaren" par labu spēlē tas, ka viņi spēja apbraukt "Mercedes" ar viņu pašu dzinēju. Jāņem vērā arī fakts, ka uz "McLaren" pāries Maksa ilggadējais sacīkšu inženieris Dažnpjēro Lambiase.

Ja runājam par "Red Bull", šķita, ka visi no turienes ir aizgājuši, līdz ar to nekas tur nebūs. Redzam, ka viņi ir uztaisījuši labāko motoru un Makss mistiskā veidā pat spēj uzkāpt uz pjedestāla. Viņiem drīzumā būšot vēl jauni uzlabojumi. Varbūt jāpaliek," Verstapena opcijas izvērtēja Vanks.

Alonso pēdējā deja "mājās"?

Pirmajā formulā vasara lielākoties nozīmē baumu "mutuļus" par pilotu nākamajiem soļiem. Šīs vasaras lielākais "domino" kauliņš ir nule kā 45. dzimšanas dienu sagaidījušais Fernando Alonso.

Publiskajā telpā izskanējušas runas, ka spāņu vecmeistars savu pēdējo sezonu varētu aizvadīt komandā, ar ko sasniedza visaugstākās virsotnes. Runa ir par "Alpine", kas ir "Renault" pēctece. Baumu scenārijā Alonso atgriešanās "mājās" uzsāktu ķēdes reakciju, kas izskatītos aptuveni šādi: Alonso no vietas izstumj Franko Kolapinto, kurš atgriežas "Williams" aizstājot acīmredzami neapmierināto Karlosu Sainsu. Pieredzējušā spāņu braucēja ceļš vestu uz "Haas", kur viņš stātos Estebana Okona vietā. Savukārt Okons dotos F1 "pensijā", jo pēdējā laikā publiskajā vidē arvien biežāk izskan informācija, ka Haas franču pilotu vēlas aizstāt.

Protams, vairumam uzskaitīto pilotu ar konkrētajām komandām ir spēkā līgumi vēl uz nākamo sezonu, bet vairākkārt esam redzējuši, ka braucēju rokādēm tas gluži netraucē.

Atkāpjoties no baumu ķēdītes, jāuzdod jautājums – vai "Alpine" un Alonso ir vajadzīga šī atkalredzēšanās?

""Alpine" nav ko zaudēt. Alonso ir pietiekoši ātrs, lai cīnītos par punktiem. Visu izšķirs "Aston Martin" progress, jo viņu lēciens Ungārijā bija liels. Pirms "Aston Martin" B specifikācijas formulas Alonso pāreja uz "Alpine" šķistu diezgan loģiska. Kāda jēga lejasgalā vizināties piecas sekundes aiz pārējiem? Savukārt "Alpine" komandā pretim būtu Flavio Briatore, ar kuru allaž ir interesanti.

Ja "Aston Martin" aizbrauks un sezonas otrajā pusē būs ātrāks pat par "Alpine", tad jāuzdod jautājums – kāda jēga? Nostaļģija ir forša lieta, bet domāju, ka viņš to jau ir "atēdies". Alonso ir divi varianti – vinnēt vai nopelnīt daudz naudas. Domāju, ka vinnēt viņš nespēs abās komandās, bet lielāku naudas summu viņš nopelnīs "Aston Martin", nevis pie Briatores," par F1 sacīkstēm bagātākā pilota nākotni izteicās Vanks.

Sezonas pirmās puses labākais pilots – Kimi Antonelli

19 gadus vecais itālietis vasaras pauzē devies ar visai komfortablu 50 punktu pārsvaru pār tuvāko sekotāju Luisu Hamiltonu. Šā brīža F1 jautājums par konkrēta nogriežņa labāko pilotu kļuvis diezgan "duļķains", jo ļoti liela loma ir datorizētajai enerģijas padeves sistēmai. Problēmas vai neefektīvu pieeju šajā aspektā pilnībā notušēt nespēs pat pilota visaugstākā meistarība pie stūres.

Neskatoties uz to, visticamāk, tikai retais noliegs, ka jaunais itālietis sezonas pirmajā pusē rādījis tiešām atzīstamu sniegumu.

"Vajadzētu teikt Kimi. Mēs viņu joprojām uzskatām par kaut kādu debitantu, bet viņa progress ir nenoliedzams. Kimi spēja pielāgoties visiem apstākļiem un ātrums bez kļūdām ir tiešām pārsteidzošs. Tas, ka viņš Džordžam Raselam, kurš ir tiešām ātrs pilots, liek izskatīties pēc puišeļa, ir iespaidīgs rādītājs.

Objektīvi skatoties, pirmā vieta, visticamāk jāatvēl Kimi. Paskatīsimies uz Ungārijas GP. Rasels bija kaut kur, nezin kur un augstāk par piekto vietu neuzkāptu, pat ja nenopūdelētu startu. Savukārt Kimi tika uz pjedestāla, pierādot, ka spēj braukt ātrāk nekā formula atļauj. Un tas jau faktiski ir Verstapena līmenis. Man liels prieks arī par Hamiltonu, kurš ir atradis savu modžo," sacīja apskatnieks.

Interneta "džungļos" redzēta teorija, ka līdz ar šo jauno ēru, kurā ļoti svarīgi apgūt efektīvu enerģijas pielietojumu, Antonlli pienācīgi neiemācīsies "īsta" braucēja iemaņas. Vanks šādam apgalvojumam nepiekrita: "Vai tad viņš pagājušogad slikti brauca? Jā, savas kļūdas pieredzējām, bet viņš bija debitants. Domāju, ka tur viss būs kārtībā."

Jautājums par katru F1 komandu

"Mercedes": Cik reāli Džordžam Raselam izrāpties no punktu un psiholoģiskās "bedres"?

Ja Kimi turpinās šādi braukt, tad nereāli. Tas, kas šobrīd notiek ar Raselu, ir iepriekšējo gadu "Red Bull" otrā pilota scenārijs. Jāteic, ka Rasela atgūšanās pat nav atkarīga no viņa paša. Ja Kimi turpinās šādi performēt, tad Raselam nav nekādu variantu. Mēs vairākkārt esam pieredzējuši šādu "sniega bumbas" efektu. To nevar izskaidrot, bet tas ir normāli.

"Ferrari": Vai tā joprojām ir Šarla Leklēra komanda?

Šis ir ļoti labs jautājums. Es teiktu, ka vairs nav. Visu šo gadu laikā esam pieredzējuši, ka Hamiltons kļūst neapturams, kad viņam izdodas ap sevi izveidot vēlamo vidi un savākt cilvēkus. To viņš darīja "Mercedes" un pēdējos gados arī "McLaren". Šobrīd izskatās, ka to ir paveicis arī "Ferrari". Ja šādi turpināsies tad Šarlam ir maz izredžu.

Protams, nevaram Šarlu norakstīt. Viņam šobrīd sokas labāk nekā, iespējams, jebkuram citam veiktos šajā situācijā, jo Šarls "Ferrari" ir jau ļoti ilgi. Izskatās, ka "mašīna", kas ir Hamiltons ar savu svītu un darba principiem, sāk strādāt.

Leklērs rāda pieklājīgu sniegumu. Jā, viņam bija neliels kritums brīdī, kad mainījās "Ferrari" bremžu piegādātājs, jo pie tā nācās pierast. Arī šeit redzam Hamiltona ietekmi un varu. Viņš spēja panākt to, ka "Ferrari" nomaina itāļu zīmolu, kas "Ferrari" bremzes piegādājis desmitiem gadu ilgi. To var pielīdzināt divu brāļu izšķiršanai. Līdz ar to redzam, ka Hamiltons šajā komandā ir ļoti ietekmīga persona.

"McLaren": Uzvara Ungārijā ir vienas sacīkstes vai arī ieskats turpmākās sezonas spēku samērā?

Es domāju, ka viņi atkal būs "izlīduši" ar uzlabojumiem. Esmu jau teicis, ka terminam ""McLaren" uzlabojumi" konkurentos vajadzētu iedvest šausmas. Līdz ko "McLaren" atved uzlabojumus, tie uzreiz strādā. Es teiktu, ka šajā ziņā viņi ir priekšā visiem. "McLaren" sola, ka pēc pauzes būs vēl uzlabojumi. Līdz ar to es domāju, ka pārējiem ir jābaidās.

Ja runājam par Ungāriju, tad tā ir pateicīga trase gan Norisam, gan "McLaren", bet domāju, ka viņi, iespējams, kļūs par otro stiprāko formulu.

"Red Bull": Kā vērtē komandas vadītāju Lorānu Mekiju?

Man patīk viņa darbības principi. Lorāns ir klasiskais vadītājs – tāds pats kā visi pārējie. Pēc vecajiem principiem, šķiet, darbojas tikai Briatore. Visi pārējie ir tādi maigāki. Pagaidām viņa komanda performē labāk nekā biju gaidījis. Redzot, cik daudz cilvēku šo komandu pameta, šķita, ka būs baigais kritums.

Mēs vienkārši neesam pieraduši pie Mekija vadības stila, jo Horners bija ar pavisam citādāku pieeju. Domāju, ka "Red Bull" turpat atrastos arī bez Verstapena, jo Hadžārs tāpat brauc ātrāk par mazajiem buļļiem, kas šobrīd ir piektā komanda.

"Racing Bulls": Vai Liams Losons, vismaz tuvāko gadu kontekstā, ir nodrošinājis savu nākotni F1?

Viņš ir ļoti saņēmies un pieklājīgi uzvedas. Manuprāt, Liams ir mainījies arī kā personība. Intervijās dzirdams, ka viņš vairs nav tas lecīgais un iedomīgais jaunietis. Tagad viņš vairāk smaida, jo varbūt par savu nākotni jau šobrīd zina kaut ko vairāk nekā mēs.

Viņš šobrīd F1 ir ieņēmis tādu Kevina Magnusena vietu, jo visi piloti zina, ka Losonu nebūs viegli apdzīt. Domāju, ka nākotnē tas viņam varētu noderēt, jo pilotiem par citiem sportistiem allaž ir kaut kāds psiholoģiskais portrets. Un tas noteikti strādā.

Man ļoti patīk arī Arvids Linblads, kurš bieži rāda nobrieduša pilota cienīgu sniegumu. Skaidrs, ka viņš Losona darbu nepadarīja vieglāku, jo tajā komandā abi piloti allaž ecējas. Tas ir normāli, jo šī komanda ir pakāpiens uz lielo bulli.

Mēs "Racing Bulls" īsti nejūtam, jo viņi šobrīd ir sava veida nekurienē – ar atrāvienu lēnāki par vadošo četrinieku un ar atrāvienu ātrāki par pārējiem. Līdz ar to viņi savā starpā regulāri cīnās, bet muļķības pagaidām nav sadarījuši. Domāju, ka Losonam savu nākotni F1 ir nopelnījis, bet nevajag aizmirst, ka no "Red Bull" akadēmijas regulāri nāk perspektīvi un interesanti piloti.

"Alpine": Komanda sezonu sāka jaudīgi, bet šobrīd acīmredzami atpaliek no "Racing Bulls". Kas notika?

Viņiem startā bija labākais dzinējs. Laikam ejot uz priekšu, pārējie ir kaut ko uzlabojuši. Briatore jau kaut kad minēja, ka "Alpine" attīstībā ir aizķērusies. Ar Flavio arī ievērojami nomainījās komandas vide. Tāpat jāsaprot, ka šī "Alpine" ir pirmā sezona bez sava dzinēja, kas nozīmē jaunus loģistikas jautājumus.

Komandai jāiedod laiks, jo dzinējam un kārbai ir pavisam cita filozofija, kas nozīmē darba pārstrukturēšanu. Varētu piekrist, ka starts bija veiksmīgs uz novitātes rēķina. Es teiktu, ka "Alpine" izskatītos krietni sliktāk, ja nebūtu "Williams", kas ar "Mercedes" motoru brauca visus šos gadus, bet pilnībā nespēj performēt.

"Haas": Par cik procentiem apgalvotu, ka Estebans Okons nākamgad nebūs komandā?

90%. Varbūt pat vairāk. Esmu diezgan drošs, ka Okonam šī ir pēdējā sezona "Haas" komandā. Par to varam būt diezgan droši, bet, iespējams, šis ir arī viņa pēdējais gads F1 kopumā. Esam dzirdējuši visādus epitetus no "Haas" vadītāja Ajo Komacu. Tāpat redzams, ka Okons neperformē un Olivers Bērmens ir citā līmenī.

"Audi": Kā vērtē drosmīgo lēmumu startēt ar savu dzinēju?

Ļoti veiksmīgi. Paskaties, kā viņi lido. Varbūt "Audi" sniegumu nedaudz aizēno tas, ka arī "Red Bull" uztaisīja savu motoru, bet jāsaka, ka es noteikti negaidīju šādu rezultātu. Jā, "Audi" pārņēma jau izveidotu F1 komandu, bet dzinējs viņiem padevies labs, jo redzam, ka augstākā ātruma rādītājos viņi bieži vien ir priekšā citām komandām.

Zinot "Audi" pieredzi, no viņiem varam sagaidīt vairāk un vairāk. Jāņem vērā arī fakts, ka komandai, kura vienīgā brauc ar konkrēto dzinēju, allaž būs grūtāk, jo nav šīs datu apmaiņas. Tam pašam "Red Bull" tomēr ir divas komandas.

"Williams": Pārāk smaga formula, neapmierināts pilots un Džemsa Vovlsa trīsgades plāns bez rezultāta. Kas notiks tālāk?

Es apbrīnoju, kā Vovlss varēja šādi aplauzties. Viss izskatījās tik cerīgi un arī pats Vovlss izklausās ļoti sakarīgs. Labi, viņš allaž sūdzējies par nepietiekamu tehnisko nodrošinājumu un novecojušu komandas bāzi, jo trūka finansējuma. Tas viss ir saprotams, bet, vai nu "Haas" komandai, kas trasē rāda stiprāku sniegumu, šajā ziņā ir kaut kas diži labāks?

Baigi švaki tas viss izskatās. Tur tehniskajiem cilvēkiem savā pusē jāpaskatās spogulī un jāsaprot, kas notiek. Jāsaka, ka šobrīd grūti saskatīt jebkādu cerības stariņu.

Līdz šim bijām pieraduši, ka Albons "Williams" komandā bija solīds džeks, bet tagad Sainss kārtējo reizi parāda savas zināšanas, pieredzi un darba spēju. Ja Sainss gribēs pamainīt komandu, viņš noteikti atradīs darbu.

"Aston Martin": Komandas vadība apgalvo, ka sezonas beigās varētu piezagties peletona vidus komandām. Tici šādai prognozei?

Viņi jau ir tuvu. B specifikācijas mašīnai nepieciešams ļoti daudz laika, lai to pieregulētu. Neskatoties uz to, viņi ar Alonso jau tika otrajā kvalifikācijas sesijā, tāpēc domāju, ka šīs formulas potenciāls ir liels. Redzēsim, vai izdosies noķert mazo bulli, bet potenciāls ir labs. Pirmajās sacīkstes ar absolūti "zaļu" mašīnu izdevās parādīt labu sniegumu.

Dzirdēts, ka arī "Honda" pēc vasaras pārtraukuma sola dzinēja uzlabojumus, līdz ar to es uz "Aston Martin" nākotni skatos cerīgi. Man arī patika viņu pieeja attiecībā uz līdzšinējo mašīnas variantu. Viņi nospļāvās uz šā brīža ātrumu, lai domātu par nākotni. Citiem tas var nepatikt, bet viņiem ir savs plāns, pie kura komanda arī pieturas.

"Cadillac": Kā redzētais trasē atšķiras no gaidītā?

Tā ir pilnīgi "zaļa" komanda, kas no nulles būvēja absolūti visu, atskaitot "Ferrari" dzinēju un ātrumkārbu. Es teiktu, ka "Cadillac" rāda savai situācijai atbilstošu sniegumu, jo es no viņiem neko vairāk arī negaidīju.

Gribētos piebilst, ka šis būtu Valteri Botasa pēdējais gads F1, ja viņam nebūtu līguma arī nākamajai sezonai. Peress viņu šobrīd sit lupatu lēveros, bet jāsaprot, ka tā tomēr ir pēdējā komanda. Varbūt viņu abu uzdevumi trasē atšķiras un tieši tāpēc Peress brauc pa priekšu. Iespējams, Botasa uzdevums ir strādāt pie komandas attīstības, tāpēc mēs tagad nedrīkstam zākāties par viņa sniegumu.

Visādi citādi – "Cadillac" atrodas tur, kur šai komandai ir jābūt. Varētu pat teikt, ka viņi pietuvojušies jau salīdzinoši pieklājīgam paskatam.

Skaties F1 un citus sporta notikumus "Go3 Sport" kanālos un Go3 televīzijā!