Verstapens atgriežas titulcīņā? Azerbaidžānas GP atziņas

Verstapens iet Raikonena pēdās?

Pagājuši jau 18 gadi kopš pēdējās reizes, kad ″Ferrari″ pilots triumfēja F1 čempionātā. 2007. gadā to izdarīja Kimi Raikonens. Tiesa, arī viņam, visticamāk, vajadzēja palikt bešā, jo togad līdz pat pēdējām divām sacīkstēm viss liecināja par ″McLaren″ pilotu Fernando Alonso un Luisa Hamiltona divkauju par čempiona titulu.

Ja nedaudz iedziļināmies skaitļos, Raikonena un Verstapena situācijas ir gana līdzīgas. Vismaz ″uz papīra″.

Šobrīd F1 sezonā aizvadīti 70% sacīkšu, kas 2007. gadā būtu pielīdzināms 12 nobrauktiem ″Grand Prix″. Togad Raikonenam pēc Turcijas sacīkstēm bija 68 punkti, bet Hamiltonam – 84. Tas nozīmēja, ka somu pilotam piecu posmu laikā vajadzēja ″atsist″ 16 punktus, jeb 32% no kopumā izcīnāmā punktu skaita.

2025. gada sezonā viens pilots var izcīnīt vēl maksimums 199 punktus (175 ″Grand Prix″ sacīkstēs un 24 sprintos). Verstapena deficīts pret čempionāta līderi Oskaru Piastri šobrīd ir 69 punkti jeb 34,6% no pieejamā punktu skaita.

Kam jānotiek, lai Verstapens izcīnītu čempiona titulu? Pirmkārt ″Red Bull″ dūzim jāuzvar visos atlikušajos ″Grand Prix″, bet Piastri šajās sacīkstēs nedrīkst būt augstāk par trešo vietu. Ja Verstapens uzvarētu arī visos atlikušajos sprintos, tad Piastri vienā no septiņiem ″Grand Prix″ var arī ierindoties otrajā vietā.

Šīs teorijas lielākais pārbaudījums sagaidāms jau nākamajā nedēļas nogalē, kad F1 viesosies Singapūrā. Šis ir vienīgais no šā gada kalendārā iekļautajiem ″Grand Prix″, kurā Verstapens uzvaras laurus nekad vēl nav plūcis.

Protams, maz ticams, ka Verstapens triumfēs pilnīgi visās atlikušajās sacīkstēs. Lai gan ″Red Bull″ spēkrats izskatījies gana spēcīgs trasēs, kur optimālais risinājums ir zema piespiedējspēka uzstādījumi formulai, ne visās trasēs ar to būs iespējams ″tikt cauri″. Piemēram, jau pieminētais Singapūras ″Grand Prix″ ir tā saucamais augsta piespiedējspēka posms. Šādās trasēs pārsvars lielākoties bijis ″McLaren″ pusē.

Atgriezīsimies 2007. gada čempionātā. Toreiz čempiona titulu izšķīra aspekti, kas šogad, visticamāk, izpaliks.

Pirmkārt, Hamiltons pēdējās trīs sacīkstēs kopumā iekrāja trīs punktus no iespējamiem 30. 2025. gada sezonas kontekstā šāds rezultāts būtu pielīdzināms Piastri 12 punktiem pēdējos četros posmos, ieskaitot arī sprinta sacīkstes.

Hamiltons 2007. gadā bija debitants, kurš sezonas pirmspēdējā jeb Ķīnas ″Grand Prix″ pieļāva debitanta cienīgu kļūdu.

#ThrowbackThursdays
China 2007
Lewis Hamilton arrived at the 2007 Chinese Grand Prix, round 16 of 17 that year, as the overwhelming favourite for the title - that was, until a disastrous turn of events in Shanghai in a Pit lane that was slightly wet#F1 pic.twitter.com/F1U5kbWG5N

— Desi Racing Co (@DesiRacingco) April 18, 2024

Piastri tomēr ir pilots, kurš aizvada jau trešo sezonu karjerā un līdz pat Azerbaidžānas ″Grand Prix″ nebija pieļāvis tiešām ievērojamas kļūdas.

Tāpat jāatceras, ka 2007. gadā nebija DRS sistēmas. Varēja gadīties, ka favorīti, iznākot no pitstopiem, iesprūda vecajā labajā ″Truli vilcieniņā″ vai arī bija spiesti apdzīt Niku Haidfeldu, kas arī nebija vienkāršs un patīkams process.

Neveiksmīga kvalifikācijas sesija varēja nozīmēt startu aiz nomināli vājākas formulas, bet tolaik nebija DRS sistēmas, kas palīdzētu apdzīšanas procesā.

Vēl viens vērā ņemams aspekts 2007. gadā bija Raikonena komandas biedrs Felipe Masa, kurš spēja ″pamaisīties pa kājām″ ″McLaren″ pilotiem.

Masas rezultāti 2007. gada pēdējos piecos posmos

Jā, Juki Cunoda Azerbaidžānā aiz sevis noturēja Lando Norisu, bet, atskatoties uz japāņa sniegumu šajā sezonā, grūti noticēt, ka viņš spēs pilnvērtīgi iesaistīties cīņā par vietām peletona galvgalī.

Ņemot vērā visus uzskaitītos aspektus, būtu diezgan naivi apgalvot, ka Verstapens reāli pieskaitāms titulcīņai. Tiesa, būs ļoti interesanti pavērot, kā izskatīsies ″papajas noteikumi″, ja Verstapenam izdosies, piemēram, trīs posmus pirms sezonas beigām noķert Norisu un ievērojami samazināt Piastri pārsvaru...

Rezultāts, ko Sainsam ļoti vajadzēja

Pieredzējušais spāņu pilots Azerbaidžānā izcīnīja trešo vietu, kas ir ″Williams″ pirmais goda pjedestāls kopš bēdīgi slavenā 2021. gada Beļģijas GP, kas lietus dēļ tā arī nenotika. Toreiz kvalifikācijā otro vietu izcīnīja Džordžs Rasels. Ņemot vērā, ka formulas intensīvā lietus dēļ trasē tā arī neizgāja, viņš varēja kāpt uz goda pjedestāla.

Ja runājam par ″Williams″ pēdējo reāli nopelnīto goda pjedestālu, ″lente″ jātin atpakaļ uz 2017. gadu, kad Lānss Strols arī tika pie trešās vietas Azerbaidžānā.

Šo rezultātu ″Williams″ garāžā pavisam noteikti gaidīja ar milzu nepacietību. Paturot prātā šosezon redzēto, racionāli būtu domāt, ka šampanieti pirmais no abiem pilotiem dzertu tieši Aleksandrs Albons, tomēr šoreiz savu meistarību apliecināja Sainss, kurš pirms šīm sacīkstēm ar 16 punktiem ierindojās kopvērtējumā 18. vietā.

Jā, Sainsam par labu nospēlēja fakts, ka viņš trešajā kvalifikācijas sesijā pamanījās labāko apli veikt sausā trasē. Šeit gan jāatceras, ka Liams Losons, kurš bija viens no trim pilotiem ar sausā trasē uzstādītu apli, pēcāk to uzlaboja vēlreiz. Tas liecina, ka brīdī, kad piloti devās uzstādīt trešās sesijas noslēdzošos apļa laikus, trasē bija iespējams atrast uzlabojumus, bet Sainsa laiku apsteidza tikai Lidojošais holandietis.

″Williams″ komandā šogad novērojama tendence zaudēt pozīcijas pitstopu apmeklējumu dēļ. Tas notika arī šoreiz, bet grūti ko pārmest ″Williams″ stratēģiem, jo pozīcija tika zaudēta tikai vienam no abiem ″Mercedes″ braucējiem. Cietā riepa (C4) šoreiz bija labākā sacīkšu režīmā un Rasels to ļoti labi izmantoja.

Kā jau minēts apakšvirsrakstā, Sainsam šis rezultāts bija ļoti vajadzīgs, jo līdz šim zili baltajā kombinezonā savu neapšaubāmo meistarību viņš tā arī nebija parādījis. Jāatzīmē arī, ka Sainsam šosezon ir par vienu ″Grand Prix″ goda pjedestālu vairāk nekā viņa aizstājējam ″Ferrari″ garāžā...

Vilšanās – Lando Noriss

Vispirms jāmin mehāniķi, kuri pitstopos atbild par priekšējo ratu nomaiņu. Šis ir jau otrais posms pēc kārtas, bet ne otrais sezonā kopumā, kad ″McLaren″ pilotu pitstopā pieviļ kāda no priekšējo ratu lēna nomaiņa.

Otrkārt, jāatzīmē Oskars Piastri, kurš, visticamāk, aizvadīja sliktāko nedēļas nogali savā F1 karjerā. Mazi incidenti treniņos, avārija kvalifikācijā, pāragrs starts un, kā ķirsītis uz kūkas, arī avārija sacīkstēs. Katastrofāla nedēļas nogale, kas varēja ″pārcelties″ arī uz nākamo.

Piastri par pāragro startu tika piešķirts piecu sekunžu sods, ko viņš nepaspēja izciest. Nākamajās sacīkstes šī soda neizciešana gan neietekmēs, jo piecu sekunžu sods netiek pārnests uz nākamo posmu. Ja Piastri sev liktenīgajā incidentā sev līdzi būtu paņēmis vēl kādu pilotu, nopelnot 10 sekunžu sodu, Singapūrā viņam būtu jārēķinās ar starta vietu sodu.

Kā pēc šāda fiasko no Piastri puses lielākā vilšanās var būt Noriss? Neizmantotas iespējas dēļ...

Precīzāk – iespēju. Daudzskaitlī... Pirmkārt, Norisam vajadzēja izmantot kolēģa avāriju kvalifikācijā, bet viņš pieļāva kļūdu apļa izskaņā, kas britam deva vien septīto starta vietu. Jā, Verstapens šajā nedēļas nogalē nebija aizsniedzams, bet šādā situācijā starta vieta vismaz otrajā rindā bija obligāta.

Sacīkstēs Noriss jau atkal startā zaudēja pozīciju, bet tas drīzumā nebūs pieminēšanas vērts notikums. Lielāko misēkli brits pieļāva restartā, ″aizguļoties″ un palaižot garām Šarlu Leklēru, kura formulas netīro gaisu viņš elpoja pusi sacīkšu.

Azerbaidžānā vietas nosargāšanai nepieciešams tiešām precīzi izbraukts otrais un 16. līkums, jo pēc tiem sākas DRS zonas, kas pilotiem dod vienīgo iespēju veikt apdzīšanas manevru. Protams, svarīgs ir arī baterijas menedžments un formulas laicīga nolikšana iekšmalā minēto DRS zonu beigās.

Līdz ar to Azerbaidžānā aizstāvēties ar lēnāku formulu nav neiespējams uzdevums, bet Norisam noteikti vajadzēja izdarīt vairāk. Viņš Piastri pārsvaru samazināja tikai par sešiem punktiem. Ja birts no komandas biedra pārsvara būtu izplēsis 18 vai 15 punktus, nav šaubu, ka šī sadaļa tiktu atvēlēta Piastri, bet šoreiz jau atkal jāizceļ Noriss. Galu galā, tik laba iespēja ieķerties cīņā par čempiona titulu šogad var vēlreiz nepienākt.

Azerbaidžānas GP pilotu top 3

3. vieta – Liams Losons
Jaunzēlandietis sezonas pirmajā pusē ne tikai zaudēja vietu ″Red Bull″ komandā, bet arī nespēja turēt līdzi mazāk pieredzējušajam kolēģim Izakam Hadžāram. Azerbaidžānā Losons ne tikai uzrādīja F1 karjeras labāko rezultātu, finišējot piektajā vietā, bet arī spēja noturēt aiz muguras vīru, kurš viņu pēc divām sacīkstēm aizvietoja. Jā, var teikt, ka Losons zaudēja divas vietas, attiecībā pret starta pozīciju, bet piekāpšanās abiem ″Mercedes″, atrodoties pie ″Racing Bulls″ stūres, ir visnotaļ sagaidāms rezultāts.

2. vieta – Karloss Sainss
″Williams″ labākais pilnu sacīkšu rezultāts astoņu gadu laikā vien ir atzīmēšanas vērts. Spāņu pilota sakarā viss, kas būtu pieminēšanas vērts, aprakstīts raksta otrajā sadaļā. Gribētos veltīt uzslavas trases diskžokejam, kurš pēc sacīkstēm ieskandināja grupas ″Sade″ 1984. gada hītu ″Smooth Operator″, kas, kā jau F1 faniem zināms, ir Sainsa neoficiālā himna.

1. vieta – Džordžs Rasels
Pēc Azerbaidžānas ″Grand Prix″ tika apspriesti dažādi temati, kuri lielākoties uzskaitīti arī šajā publikācijā, bet pieminēšanas vērts noteikti ir arī Džordža Rasela iespētais. Pirms nedēļas nogales publiskajā telpā parādījās ziņas, ka Rasels ir apslimis un nejūtas labi. Arī treniņbraucienu laikā brits radio komunikācijā neizklausījās pēc cilvēka, kuram ar veselību viss būtu kārtībā.

Sacīkstēs viņš spēja pacelties no piektās uz otro pozīciju, neskatoties uz sliktu pašsajūtu visas nedēļas nogales garumā. Arī intervijā pēc sacīkstēm bija redzams, ka ″Mercedes″ pirmais numurs nav ideālā fiziskā kondīcijā. Tas gan viņam netraucēja jau kārtējo reizi šosezon sasniegt augstvērtīgu rezultātu.

Nobeigumā, kā ierasts, jautājums lasītājiem...