″Ferrari″ vienīgā iespēja un ″bezjēdzīgais″ Hamiltons – Ungārijas GP atziņas

Vispirms jāatvainojas par pauzi, kas dažādu apsvērumu dēļ ieilgusi kopš Spānijas ″Grand Prix″ apskata. Šoreiz (atšķirībā no Beļģijas) sacīkstes sarūpēja apskatīšanas vērtus tematus. Un runa ir par notikumiem sacīkstēs, nevis tiesnešu nevēlēšanos 20 pasaulē labākos pilotus trasē laist lietus apstākļos. Tāpat nav jēgas vēlreiz pacelt zilā marķējuma riepu bezjēdzību.

Lūk, Beļģijas GP apskats lielā mērā ir ″nokopts″. Varam ķerties pie Ungārijas ″Grand Prix″.

″Ferrari″ no rokām izslīd ″vienīgā iespēja gadā″

Šarlam Leklēram Ungārijā bija visi priekšnosacījumi sarūpēt ″Ferrari″ pirmo ″Grand Prix″ uzvaru šosezon (Hamiltons triumfēja Ķīnas sprintā). Pēc sestdien izcīnītā ″pole position″ pārsteigtais Leklērs sarunā ar medijiem teica: ″Šodien nesaprotu, kā tieši strādā F1.″

Savukārt pēc sacīkstēm viņa tonis bija krietni drūmāks: ″Esmu ļoti vīlies. No šādas nedēļas nogales grūti paņemt ko pozitīvu. Kad mums gada laikā ir viena iespēja izcīnīt uzvaru, tā ir jāizmanto″

Kā zināms Hungaroringa nav pateicīgākā trase apdzīšanas manevriem, līdz ar to Monako dzimušā pilota galvenais uzdevums bija ″izcelt″ startu. To izdevās paveikt. Nākamais pienākums bija gana liela pārsvara uzaudzēšana pret otrajā vietā esošo Oskaru Piastri. Pirms austrālieša pirmās vizītes pie mehāniķiem Leklēra pārsvars pār viņu bija 2,4 sekundes. Visnotaļ slidens atstatums, ko var nodzēst ar ″undercut″ stratēģiju, spēcīgu pirmo apli pēc boksu apmeklējuma un misēkli sāncenša pitstopā.

Šeit mirdzēt vajadzēja ″Ferrari″ mehāniķiem, kuri to arī izdarīja – 2,04 sekundes stacionārā stāvoklī jeb atkārtots šīs sezonas pitstopu rekords (vismaz līdz tam brīdim). Tad sākās ″vizināšanās″ periods līdz pat nākamajiem pitstopiem.

Pirms otrā boksu apmeklējuma pirmie kārtis galdā lika ″Ferrari″, mēģinot iegūt laiku ar ″undercut″ pieeju. Vēl viens ″apaļu″ divu sekunžu pitstops un tifozi sirdīs parādījās cerība, kas ilga aptuveni astoņus apļus...

Tad Leklēra ātrums pilnībā pazuda un ″Ferrari″ pilots nāca klajā ar, iespējams, garāko radio ziņu, kāda atskaņota sacīkšu tiešajā ēterā.

″Tas ir tik kaitinoši. Tagad esam pazaudējuši jebkādu konkurētspēju. Es būtu atradis citus veidus, kā tikt galā ar šo problēmu Tagad mašīna vairs nav vadāma. Sacīkšu noslēgšana uz goda pjedestāla būs brīnums,″ dusmas pāri sacīkšu inženiera Havjēra Padrosa jeb Havi galvai lēja Leklērs.

Kas bija ″šī problēma″? Džordžs Rasels ar sev ierasto acīgumu pretinieku pārkāpumu izcelšanā norādīja, ka ″Ferrari″ spēkrats bija pārāk tuvu trases virsmai, kā rezultātā komanda varēja saskarties ar sodu par tā sauktā ″dēļa″ pārlieku lielu nodilumu. Galu galā, ″Ferrari″ un sods par nodilušu ″dēli″ ir jau pieredzēta kombinācija, jo tieši šī pārkāpuma dēļ Hamiltons tika diskvalificēts no Ķīnas ″Grand Prix″.

Interneta vidē popularitāti guvusi teorija, ka otrajā pitstopu apmeklējumā Leklēra spēkratam tika uzmontētas riepas ar lielāku spiedienu, tādējādi mēģinot izvairīties no ″dēļa″ saskarsmes ar trases virsmu. Tas izskaidrotu arī Leklēra sašutumu par ″Ferrari″ risinājumu ″šai problēmai″.

Pēc sacīkstēm Leklērs sarunā ar medijiem skaidroja, ka pie vainas līdz galam neizdibināta problēma ar šasiju. ″Ferrari″ boss Frederiks Vasērs nespēja norādīt uz precīzu problēmas cēloni.

″Sacīkšu pēdējā daļa bija katastrofa. Mašīnu bija grūti vadīt, jo tai trūka balansa. Godīgi sakot, pagaidām vēl nezinām, kas notika. Mums jāveic izmeklēšana, lai pārbaudītu, vai radušās kādas problēmas ar šasiju. Bija brīdis, kad domāju, ka nepabeigsim sacīkstes. Paveicās, ka izcīnījām ceturto vietu,″ sacīja Vasērs.

Lai kliedētu runas par ″Ferrari″ iespējamo kļūdu, nomainot formulas uzstādījumus pēdējā pitstopā, jāapskata Leklēra apļu laiki pēc otrā ″boksu″ apmeklējuma.

Leklēra pirmais pilnvērtīgais apļa laiks pēc pitstopiem bija 1:20,688, kas tobrīd bija otrs labākais laiks trasē aiz Lando Norisa. Arī nākamajos apļos Leklērs bija otrais vai trešais ātrākais pilots trasē. Sākot ar 48. apli, ko Leklērs veica par 1,106 sekundēm lēnāk nekā viņa tiešais konkurents Piastri, monegaska apļa laiki pazuda nebūtībā. Piemēram, 10 apļus pēc atgriešanās trasē viņš bija piektais lēnākais pilots trasē, 10 apļus pirms sacīkšu beigām – ceturtais lēnākais. Šajā tempā, kā ceturtais vai piektais lēnākais pilots, Leklērs arī ″aizkliboja″ līdz rūtainajam karogam.
Ja ″Ferrari″ kaut ko būtu sagandējuši pitstopu apmeklējumā, tad tas, visticamāk, būtu redzams uzreiz, nevis 6-7 apļus pēc atgriešanās trasē.

Leklērs sarunā ar žurnālistiem norādīja, ka problēmas ar spēkratu izjutis jau sākot ar 40. apli. Redzams, šī problēma kļuva lielāka ar katru apli, kā rezultātā Leklērs varēja priecāties par tikšanu līdz rūtainajam karogam. Protams, patiesību (varbūt) zina tikai ″Ferrari″, bet šobrīd gana racionāls šķiet scenārijs, kurā Leklēra braucienu sagandēja tehniska problēma, nevis mēģinājums izvairīties no soda par ″dēļa″ nodilumu.

″McLaren″ neapdalīja Piastri

Pēc sacīkstēm publiskajā telpā varēja novērot fanu sašutumu par ″McLaren″ šķietamu favorītismu pret Lando Norisu, kurš sacīkstēs uzvarēja, neskatoties uz (kārtējo reizi) nopūdelētu startu.

Šeit emociju vadītu pieeju nepieciešams atvēsināt ar loģiku. Kā zināms, Noriss sacīkstēs triumfēja ar viena pitstopa stratēģiju, bet Piastri boksos devās divreiz. Sāksim ar ″Pirelli″ motoru sporta menedžera Mario Isolas komentāru pēc sestdienas kvalifikācijas sesijas.

″Šobrīd viena pitstopa stratēģija ir aptuveni 10 sekundes lēnāka. Šādu secinājumu varam izdarīt, vadoties pēc treniņbraucienu datiem. Ja laikapstākļi būs vēsāki, starpība starp stratēģijām varētu būt mazāka. Ticu, ka divu pitstopu stratēģija ir optimālā izvēle,″ sacīja Isola.

Svētdien temperatūra tik tiešām bija zemāka, bet sacīkšu gaitā, spriežot pēc dzirdamajām radio ziņām, divu pitstopu stratēģija, vismaz sākumā, arī bija komandu iecerētā izvēle.

Kā jau minēts augstāk, no vadošo trijnieka pirmais pitstopos devās Piastri, kurš mehāniķus apmeklēja 18. aplī, bet apli vēlāk turpat devās arī Leklērs. ″McLaren″ tobrīd brauciena galvgalī bija divas mašīnas. Kāpēc gan nesadalīt stratēģiju? Pie tam, ja Leklērs panāktu ar Norisu, kurš turpināja braukt ar ļoti vecām vidējām riepām, brits teorijā pat varētu palīdzēt kolēģim, ar netīro gaisu pabojājot ″Ferrari″ pilota sacīkstes.

Atklāsme par iespējamu viena pitstopa stratēģiju Norisa komandai nāca ap 30. apli, kad brita sacīkšu inženieris Vils Džosefs sacīja: ″Vai vari nobraukt vēl dažus apļus? Apsveram viena pitstopa stratēģiju, bet tas nozīmē 40 apļus ar cietajām riepām. Vai tu to spēsi?″

Norisa atbilde: ″Jā, kāpēc ne?″

Tieši tā, kāpēc ne? Piastri pret Leklēru bija jāmēģina pielietot ″undercut″ stratēģija, kas šoreiz nenostrādāja. Ja Noriss pirmajā pitstopu apmeklējumā tiktu iesaukts pirms Piastri, tad mēs varētu runāt par favorītismu, bet šoreiz ″McLaren″ visu darīja korekti.

Galu galā, Piastri sacīkšu beigās panāca Norisu, bet nespēja apdzīt. Uzslavas jāvelta arī Norisam, kurš spēja menedžēt riepu nodilumu un tika cauri ar vienu pitstopu.

Šoreiz ″McLaren″ izvēlējās atšķirīgu stratēģiju, kas ir pilnīgi normāli situācijā, kad galvgalī brauc abi piloti. Sākotnējā stratēģijas izvēle bija ar mērķi uzlabot tieši Piastri izredzes cīņā par uzvaru. Šīs sacīkstes nevar salīdzināt ar pērnā gada Ungārijas ″Grand Prix″, kad ″McLaren″ ļāva Norisam cīņā pret Piastri izmantot ″undercut″ stratēģiju un pēcāk 20 apļu garumā ar visdažādākajām frāzēm mēģināja pārliecināt britu atdot pozīciju.

Šoreiz komanda izvēlējās pilnībā adekvātu pieeju, bet Noriss ″kāpēc ne″ stratēģiju pārvērta uzvarā.
″McLaren″ sadaļas nobeigumā vēl gribētos izcelt mehāniķu kolosālo sniegumu, jo viņiem izdevās realizēt divus pitstopus, kas bija ātrāki par divām sekundēm. Līdz ar to šobrīd sezonas ātrākais pitstops oficiāli ir 1,94 sekundes.

Vilšanās – ″bezjēdzīgais″ Luiss Hamiltons

Septiņkārtējais pasaules čempions ir uzvarām bagātākais pilots Hungaroringas trasē, uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena kāpjot astoņas reizes.

Šoreiz slavenais brits bija tālu no savu ziedu dienu rezultātiem. Vispirms viņš jau otro posmu pēc kārtas nesasniedza kvalifikācijas trešo sesiju. Tam sekoja viena no šīs sezonas skaļākajām frāzēm.

″Esmu bezjēdzīgs. Nobraucu ļoti slikti. Rezultātam nav saistības ar mašīnu. Redzam, ka otra mašīna izcīnīja ″pole position″. Viņiem [″Ferrari″], iespējams, jāmaina otrs pilots,″ pēc kvalifikācijas sacīja Hamiltons.

Šāda paškritika, tiesa, ne tik skarbām frāzēm noformulēta, no septiņkārtējā pasaules čempiona nav nekas jauns. Arī pērn viņš ne reizi vien pēc kvalifikācijas sesijām norādīja, ka, iespējams, sāk zaudēt ātrumu. Lielākoties pēc šādiem komentāriem sekoja spēcīgs sniegums svētdienas ″Grand Prix″, bet šoreiz Hamiltons rūtaino karogu sasniedza tieši turpat, kur atradās pirms piecu sarkano gaismu izdzišanas – 12. vietā

Skaidrs, ka Hamiltonam nepieciešams laiks, lai adaptētos jaunajai komandai, motoram, fanu bāzei un, galu galā, kultūrai. Tomēr tik tukšs sniegums un skaļš komentārs no izcilā pilota puses liek uzdot jautājumus par viņa spēju līmeni 40 gadu vecumā.

Ungārijas GP pilotu top 3

3. vieta – Šarls Leklērs
″Ferrari″ šīs sezonas pirmais numurs līdz pat brīdim, kad viņu nodeva mašīna, sacīkstēs visu darīja perfekti. Kvalifikācijā viņš kļuva par vienīgo pilotu, kurš trešajā sesijā spēja uzlabot savu otrās sesijas labāko laiku, tādējādi izcīnot ļoti pārsteidzošu ″pole position″.

Diemžēl ″Ferrari″ spēkratam šoreiz bija citas domas un Leklērs jau kārtējo reizi pabojāja ″pole position″ un izcīnīto uzvaru attiecību.

2. vieta – Gabriels Bortoletu
Jaunais brazīlietis, un savā ziņā arī ″Sauber″, ir apliecinājums tam, ka nevienu nevajag norakstīt pārāk agri (jā, šis ir akmens ″Alpine″ un ″Red Bull″ dārziņos). Sezonas sākumā jaunais pilots tika raksturots kā stabils, bet ne pārāk ātrs braucējs, bet ″Sauber″ – kā formula, kurai dažus punktus izdosies iekrāt tikai veiksmes gadījumā.

Bortoletu šajās sacīkstēs aiz muguras noturēja četrkārtējo pasaules čempionu Maksu Verstapenu un iekrāto punktu apjomu palielināja līdz 14. Tāpat jāatgādina, ka šis bija jau ceturtais secīgais posms, kurā Bortoletu kvalifikācijā apspēlēja savu pieredzējušo kolēģi Niko Hulkenbergu.

1. vieta – Lando Noriss

Jā, brits, jau atkal izgāza startu. Šoreiz gan jāteic, ka viņš startā zaudēja pozīcijas, jo tika iespiests trases malā un palika bez iespējām nosargāt vietu. Tomēr turpinājumā viņš vēlreiz apliecināja spēju sataupīt riepas situācijā, kad tas nepieciešams visvairāk. Ar to pietika, lai apdzīšanas manevriem nabadzīgajā Ungārijas GP izcīnītu uzvaru un vasaras pauzē dotos ar deviņu punktu deficītu līdz kopvērtējuma līderim Oskaram Piastri.

Nobeigumā, jautājums, kas atbilst vasaras pārtraukumam: