F1 piespiedu pauze atgriež intrigas dzirksteli – Maiami GP atziņas

Uzlabota konkurence ar stratēģijas karuseli

Uzvaru jau atkal izcīnīja ″Mercedes″ pilots, bet šoreiz vietu uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena nācās ″izkapāt″. Pēc pārtraukuma redzams, ka Toto Volfa vadītajai komandai noteikti būs jārēķinās ar ″McLaren″ pilotiem. Jau Suzukā Oskars Piastri bija spējīgs parādīt ″zobus″ ″Mercedes″ komandai, bet austrālieti pievīla neveiksmīga apstākļu sakritība ar drošības mašīnu.

Kamēr Antonelli izdevās aiz muguras noturēt Norisu, Rasels visas nedēļas nogales garumā nespēja konkurēt ar savu gados jaunāko kolēģi. Britu pēdējos posmos nomocījušas tehniskas ķibeles, bet Maiami GP viņš sūdzējās par nepareizu dzinēja uzstādījumu izvēli. Tiesa, pēc sacīkstēm Rasels attaisnojumus nemeklēja.

″Viņš [Antonelli] ir fantastisks pilots, kurš bijis ātrs jau kopš pirmās dienas F1. Viņš junioru vecumā izcīnīja visus čempiona titulus. Man joprojām ir pārliecība par saviem spēkiem. Neesmu aizmirsis, kā braukt, bet šobrīd ir aizvadītas tikai četras sacīkstes, līdz ar to atlicis vēl daudz laika,″ sacīja Rasels.

Maiami ″Grand Prix″ vadošās komandas atkal tika cauri ar vienu pitstopa apmeklējumu, bet šoreiz lielais nezināmais bija lietus drauds. Domājams, ka tieši tas noveda pie ″McLaren″ minstināšanās ar Norisa iesaukšanu ″boksos″. To izmantoja ″Mercedes″, pielietojot tā saukto ″undercut″ stratēģiju. Antonelli pārņemt līderpozīciju noteikti palīdzēja arī 0,6 sekundes ātrāks pitstopa apmeklējums un sacīkšu ātrākais ″outlap″ jeb aplis pēc iebraukšanas ″boksos″.

Līdz ar to Norisa sašutums par nepareizas stratēģijas izvēli pēc sacīkstēm bija pamatots, bet ″McLaren″ noteikti kā pozitīvo var paņemt faktu, ka viņu formula ir spējīga cīnīties par uzvaru.

Maiami posmā skatītājiem šovu sarūpēja arī Makss Verstapens, kura pilotētais ″Red Bull″ pēc pauzē veiktajiem uzlabojumiem izskatījās krietni vieglāk kontrolējams nekā pirmajos posmos. 360 grādu apgrieziens pēc starta, ļoti asas sprinta divkaujas ar Hamiltonu un līkumos ″elkoņi″ no borta līdz bortam – Maiami atkal redzējām veco labo ″Trako Maksu″ ar visiem no šī termina izejošajiem pozitīvajiem un negatīvajiem aspektiem.

″Red Bull″ šajā sacīkstē izvēlējās drosmīgu stratēģiju, liekot Verstapenam 51 apli nobraukt ar vienu cieto riepu komplektu. Šāda stratēģija varēja nostrādāt, ja solītais lietus pienāktu īstajā brīdī jeb ap 30. apli, kad visi vadošie piloti jau bija iebraukuši ″boksos″. Tobrīd Verstapens bija sacīkšu līderis un šo pozīciju saglabātu, ja visi piloti dotos pitstopos pēc lietus riepām.

Lietus tā arī nepienāca un Verstapens sacīkšu otrajā pusē konkurentiem ar krietni svaigākām riepām bija (salīdzinoši) viegls kumoss. Iespējams, ″Red Bull″ ap jau pieminēto 30. apli, redzot, ka lietus trasei varētu iet garām, vajadzēja riskēt un Verstapenu ″boksos″ saukt vēlreiz. Šeit gan jāpiemin fakts, ka Verstapenam azotē nebija nedz svaigu cieto, nedz vidējo riepu. Līdz ar to sacīkšu beigas pat ar vēl vienu pitstopu, pēc kura nīderlandietis būtu spiests iesaistīties vairākās divkaujās, iespējams, būtu līdzīgas.

Un tad nonākam pie ″Ferrari″. Arī Šarls Leklērs bija neapmierināts ar komandas izvēli viņu ″boksos″ iesaukt jau 22. aplī, papildinot savu spilgto radio citātu vācelīti: ″Nākamreiz, kad pieņemat lēmumu, lūdzu aprunājieties arī ar mani. Es arī šeit esmu.″

Pēc ļoti lēna 3,7 sekunžu pitstopa Leklērs attapās pamatīgā burzmā un zaudēja vietu Raselam. Tiesa, šoreiz sacīkstes sev sagandēja pats Leklērs, pieļaujot kļūdu pēdējā aplī, kas pēcāk noveda pie 20 sekunžu soda.

Savukārt otrs ″Ferrari″ pilots startā zaudēja vietas Verstapena piruetes dēļ un pēcāk saskrējās ar Franko Kolapinto. Pats Hamiltons atzina, ka sadursmē gūtais bojājums viņam maksājis ap pussekundi aplī.

″Ferrari″ uz Maiami atveda krietni atjauninātu formulu ar 11 jaunām detaļām, tomēr uz pārējo konkurentu fona progress nebija jūtams.

Skaidrs, ka neplānotā pavasara pauze nākusi par labu intrigai trasē, jo Maiami posmā ″Mercedes″ pārsvars nebija pat tuvu tik dominējošs kā sezonas pirmajās trīs nedēļas nogalēs. Segmentu par stratēģijas cīņām nobeigsim ar bijušā pilota un komentētāja Džoilona Pālmera trāpīgo citātu translācijas laikā.

″″Mercedes″ nav aizmirsuši, kā uzvarēt. Šī bija Norisa uzvara. Kamēr ″McLaren″ lūkojās apkārt, ″Mercedes″ pārņēma iniciatīvu un uzvaru. Pēdējo gadu laikā ″Mercedes″ nav cīnījušies par tituliem, bet, kad pienāk iespēja uzvarēt sacīkstes, viņi sarūpē šīs uzvaras,″ sacīja Pālmers.

Uzlabojumi trasē?

Donalda Trampa uzsāktās karadarbības dēļ F1 bija spiesta izlaist Saūda Arābijas un Bahreinas ″Grand Prix″ posmus. Tā rezultātā visām iesaistītajām pusēm bija gana daudz laika pārdomām, jo pirms došanās piespiedu pārtraukumā atmosfēra ap F1 un jaunajiem noteikumiem bija gana nokaitēta.

F1 vadoņi nāca klajā ar risinājumiem, kas paredzēja efektīvāku un drošāku enerģijas pielietojumu un uzlādes procesu. Ar ieviestajām izmaiņām iespējams iepazīties šeit.

Pirms pauzes F1 fanu pārmetumu epicentrā bija ātruma zaudējumus trašu ātrajos segmentos, jo piloti ar tā sauktā ″super clipping″ palīdzību atjaunoja enerģijas krājumus. Tāpat kritizētas tika arī pilotu divkaujas, ko fani nokristīja par ″yo-yo racing″. Ja kāds pilots apdzīšanas manevram izlieto pārlieku daudz enerģijas, jau nākamajā taisnē viņa sāncensis, visticamāk, vietu atgūs, izmantojamās enerģijas pārsvara dēļ.

Pašmāju autosporta apskatnieks Aldis Putniņš sarunā ar Sportacentrs.com vēl pirms Maiami posma norādīja, ka pārtraukumā ieviestajām pārmaiņām vajadzēja būt pamata noteikumos.

″Lielākais akmens, ko varu iemest F1 dārziņā, ir šo izmaiņu ieviešana tagad, nevis pirms sezonas. Tā ir tīrākā matemātika un fizika. Aprēķini bija pieejami pirms tam, jo komandas ar tiem nāca klajā jau gadu iepriekš, paredzot, ka būs aptuveni šāda situācija. Tas arī pierādījās pirmajos trīs posmos. Tā no FIA puses bija ″strausa″ taktika. FIA ar saviem aprēķiniem situāciju mazliet piekoriģēja un cerēja, ka viss būs labi, bet nebija. Skaidrs, ka izmaiņas veiktas pareizajā virzienā, bet tam bija jānotiek krietni ātrāk.

Bija jāatsakās no 250 kW (reģenerētās enerģijas) un 350 kW (atdotās enerģijas) attiecības, ko vajadzēja pagriezt tieši otrādi. Tādā gadījumā viss tik smuki neizskatītos no mārketinga viedokļa. F1 lielā mērā iegāza mārketinga sauklis par 50:50 jaudas sadali, kas jau pašā startā nebija līdz galam patiess,″ sacīja Putniņš.

Jā, arī Maiami brīžiem bija redzams, ka apdzīšanas manevrs tiek veikts ar šķietami nedabīgu paātrinājumu. It sevišķi starta/finiša taisnē. Tomēr 17. līkumā (uzreiz pēc garās taisnes) bija redzamas arī klasiskākas divcīņas ar vēlāku bremzēšanu un dažādām trajektorijas izvēlēm. Ja tās nav sacīkstes to klasiskajā izpratnē, tad grūti spriest, kas apmierinās F1 fanu apetīti.

Iespējams, situāciju acij tīkamāku darīja Maiami trases specifika, jo pirmajā no trim ASV posmiem formulām netrūkst bremzēšanas zonu, kuros atjaunot baterijas krājumus.

″McLaren″ pilots Oskars Piastri, atskatoties uz cīņām ar Džordžu Raselu, par atjaunoto noteikumu efektivitāti izteicās visai kritiski.

″Vienubrīd Džordžs aiz manis bija sekundi, bet taisnes beigās tik un tā veica apdzīšanas manevru. Ātrumu atšķirības joprojām ir milzīgas, līdz ar to, kā pilotam, kurš aizsargājas, kaut ko paredzēt ir ļoti grūti. Kad uzbruku, nebiju apmierināts ar vienu no Džordža darbībām, bet piecus apļus vēlāk gandrīz to pašu izdarīju arī es, jo pietuvošanās ātrumi ir milzīgi. Tādā ziņā nekas sevišķi nav mainījies. Manuprāt FIA un F1 sadarbība šajā jautājumā bijusi laba, bet neko būtisku nav iespējams mainīt ar esošo aparatūru (″hardware″). Noteikti ir nepieciešamas vēl papildus izmaiņas. Cik ātri mēs tās spēsim ieviest? Tas ir galvenais jautājums,″ pēc sacīkstēm sacīja Piastri.

Austrālietis atpūtas telpā pirms došanās uz goda pjedestāla arī uzsvēra, ka ″ar šīm formulām aizstāvēties ir ļoti grūti″.

Varbūt mūsdienu F1 labākā aizsardzība, kā ierasts teikt sporta pasaulē, ir tieši uzbrukums. Iespējams, tagad aizsargāšanās nozīmē pēc iespējas efektīvāka atbildes uzbrukuma izkārtošanu. Jebkurā gadījumā ir skaidrs, ka faniem jāapgūst jauni veidi kā baudīt F1, jo, kā sarunā ar Sportacentrs.com teica jau pieminētais Aldis Putniņš, ar šiem noteikumiem būs jāsadzīvo vismaz trīs gadus.

″F1 ir cikliska. Allaž bijuši apmierinātie un neapmierinātie – tas nemainīsies. Šobrīd F1 ir labi nostabilizējusies visās jomās, līdz ar to nepieciešams sakārtot šo lietu uz nākamajiem trīs gadiem, lai process būtu baudāms. Vajag izskaust kaut kādus muļķīgus [enerģijas] reģenerācijas parametrus un vienkārši jāiztur šie trīs gadi. Jāsaprot, ka ir pieļautas kļūdas, jo savulaik elektronika bija modes lieta, bet tagad tā nav tik izšķiroša arī auto ražotājiem,″ norādīja Putniņš.

Vilšanās – tiesneši

Verstapens pēc sacīkstēm saņēma piecu sekunžu sodu par neatļautu pitstopa celiņa norobežojošo līniju šķērsošanu. Sods pelnīts un vietā, bet jautājums par tiesnešu izpildījumu. Verstapens ″boksos″ devās septītajā aplī, kas nozīmē, ka tiesnešiem bija vairāk nekā 50 apļi, lai viņa situāciju izskatītu un pieņemtu lēmumu.

Šoreiz piecas sekundes Verstapena rezultātu būtiski neietekmēja, bet šī nebūt nav pirmā reize, kad tiesneši lēmumu, kas var mainīt sacīkšu ritējumu atliek uz vēlāku laiku. Galu galā, sacīkšu laikā pilots un komanda var rēķināties ar konkrēto sodu un pieņemt atbilstošus lēmumus, bet pēc finiša tas nav iespējams.

Jāpiemin arī Šarla Leklēra 20 sekunžu sods par līkumu ″apgriešanu″. Kā jau minēts, Leklērs pēdējā aplī pieļāva kļūdu un apskādēja savu spēkratu. Tā rezultātā viņš atlikušos līkumus faktiski nespēja izņemt. Tāpat tika izskatīta Leklēra pēdējā apļa sadursme ar Raselu, bet šis incidents sodu neizpelnījās.

Blakus Leklēra ″ekskursijām″ ārpus trases varam nolikt Hamiltona izdarības pērnā gada Singapūras ″Grand Prix″ izskaņā. Toreiz septiņkārtējā pasaules čempiona ″Ferrari″ bolīdu piemeklēja problēmas ar bremzēm. Tā rezultātā arī viņam līkumu izņemšana kļuva krietni nosacīta.

Hamiltons par šo pārkāpumu tika cauri ar piecu sekunžu sodu, kamēr viņa kolēģis aizvadītajā nedēļas nogalē saņēma daudz nopietnākas sankcijas.

Leklēra gadījumā soda traktējums bija ″trases pamešana bez attaisnojoša iemesla, iegūstot paliekošu pārsvaru″. Savukārt Hamiltona sods tika traktēts kā ″sacīkšu direktora norāžu neievērošana″. Leklēra soda mērs tika pieņemts pamatojoties uz faktu, ka viņš noteikumus pārkāpa vairākas reizes ļoti īsā laika periodā. Tikmēr Hamiltons vairākkārt ″pa taisno″ izbrauca vairāku apļu ietvaros.

Hamiltona pārkāpums tika traktēts pēc ierastās trases limitu metodoloģijas – brīdinājumi, kam seko soda sekundes. Tikmēr Leklēu sodīja par vienu būtisku pārkāpumu. Idejiski abi ″Ferrari″ piloti darīja vienu un to pašu – tehnisku problēmu dēļ pārkāpa trases robežas. Tomēr šeit talkā nāca tiesnešu subjektīvais vērtējums.

Tiesnešiem gadu gaitā fani reizi pa reizei pārmet konsekvences trūkumu. Arī šajā situācijā abi pārkāpumi ir šķietami līdzīgi, bet soda mēri būtiski atšķīrās.

Maiami GP pilotu top 3

3. vieta – Franko Kolapinto

Argentīnietis Maiami parādīja savas karjeras, iespējams, spēcīgāko sniegumu, pieredzes bagātāko komandas biedru Pjēru Gaslī pārspējot trijās no četrām sesijām. Līdz ar Leklēra sodu Kolapinto tika pie sešiem punktiem, kas ir viņa F1 karjeras labākais rezultāts.

2. vieta – Kimi Antonelli

Kā jau tas šosezon vairākkārt pieredzēts, Antonelli sacensību startā saskārās ar problēmām un par uzvaru bija spiests cīnīties trasē. Šī jaunajam pilotam ir trešā uzvara pēc kārtas, bet var apgalvot, ka tikai šoreiz viņš saskārās ar reālu spiedienu no otrajā vietā esošās formulas. Šo spiedienu viņš arī godam izturēja, noturot aiz muguras pašreizējo pasaules čempionu.

1. vieta – Lando Noriss

Runājot par pasaules čempionu, Noriss sev iecienītajā Maiami trasē ne tikai izcīnīja uzvaru sprintā, bet bija pavisam tuvu panākumam arī ″Grand Prix″. Brits sacīkšu gaitā parādīja pieredzi, pacietīgi noskatoties Leklēra un Antonelli cīņu par līderpozīciju sacīkšu ievadā. Tieši pirms Izaka Hadžāra izraisītās drošības mašīnas Norisam izdevās apdzīt Antonelli. Ar labāku komandas stratēģiju šis manevrs varēja izrādīties uzvaru nesošais.

Izmantotie resursi:
https://sports.yahoo.com/articles/f...
https://www.crash.net/f1/news/10944...
https://www.espn.com/f1/story/_/id/...
https://racingnews365.com/why-charl...
https://www.skysports.com/f1/news/1...
https://www.racefans.net/2026/05/03...

Nobeigumā, kā ierasts, jautājums lasītājiem: