Jaunās F1 ēras priekšvakarā – jautājums par katru komandu un tehnisko problēmu intriga

Smaidīgais Rasels jaunās ēras haosā

Jaunajā ērā izmaiņas piemeklēja ne tikai formulu aerodinamiku, bet arī dzinējus. Testu braucienos komandām tehnisko problēmu rēbusu netrūka. Internetā klejo dažādi video, kuros salīdzināts iepriekšējās ēras formulu ātrums Bahreinas trasē ar jauno modeļu (ne)iespēto.

Gana populārs bijis arī temats par baterijas izlādēšanos taisnes vidū, kas apgrūtinās apdzīšanu. Tāpat braucēji sūdzas par baterijas enerģijas līmeņa kontrolēšanu kā potenciāli galveno jaunās ēras ieroci. Tas viss arī novedis pie bažām, ka gaidāmajā sezonā apdzīšanas manevri varētu būt gana izaicinošs process.

Vanks atzīst, ka šajā haosā, vismaz pagaidām, spēku samēru prognozēt ir visai grūti.

″Ja kāds mēģina apgalvot, ka zina uzvarētājus, šis cilvēks sev melo. Savulaik runājam, kura mašīna der katram pilotam. Šobrīd absolūti nav skaidrības, jo ir tik daudz nezināmo. Šobrīd ir balta lapa. Pagaidām zinām, kuras komandas, visticamāk, nebūs konkurētspējīgas. Šeit var piesaukt ″Aston Martin″, ″Williams″, ″Cadillac″ un, visticamāk, arī ″Audi″. Jā, ″Sauber″ ir apakšā, bet viņi nāk ar savu dzinēju. Domāju, ka dzinēju ražotājiem, kuri apgādā tikai vienu komandu, sākumā būs grūtāk, jo viņi saņems mazāku datu apjomu.

Apakšgala ešelons apmēram ir skaidrs, bet augšgalā situācija mainījās no testa uz testu. It kā ″Mercedes″ izskatās stipri, kāds atkal teiks, ka ″Ferrari″. Visām komandām, atskaitot ″Williams″, kuras lieto ″Mercedes″ dzinēju, testos gāja salīdzinoši labi.

Es kaut kādā mērā pat ceru, ka ″Alpine″ būs spēcīga, jo tās vājā vieta līdz šim allaž bija dzinējs. Tagad tur pamatā ir ″Mercedes″ motors, kas droši vien būs ļoti labs, ja ne pats labākais. Šasijas ″Alpine″ allaž pratuši sataisīt. To varēja vizuāli redzēt pagājušajā sezonā, kad viņiem sanāca labi ″izšaut″ ārā no līkumiem.

Šobrīd, ja man pie galvas turētu pistoli un spiestu likt visu savu naudu uz kādu komandu, es teiktu, ka spēcīgākā būs ″Mercedes″. Visvairāk ″Mercedes″ nodot komandas piloti. Atcerēsimies 2009. gadu, kad ″Brawn GP″ bija atraduši stiķi ar dubultajiem difuzoriem. Toreiz Džensons Batons un Rubenss Barikello pirms sezonas boksos staigāja ar viltīgiem smīniņiem. Šogad izskatās, ka Džordžs Rasels baigi ″silti″ jūtas,″ savas prognozes pirms gaidāmās sezonas izteica Vanks.

Jāprot atrast intrigas

Kā jau minēts augstāk, vairāki piloti izteikuši bažas par jauno mašīnu visai kuslo sniegumu apdzīšanas manevru mēģinājumos.

Tāpat nav skaidrības arī par komandu spēju sasniegt finiša taisni. Jau ziņots, ka ″Aston Martin″ sezonas atklāšanas posmā veiks tikai pāris apļus. Vanks uzskata, ka arī komandu tehniskās likstas sagādās gana lielu intrigu.

″Nezinu par sportisko pusi, bet skatītājiem allaž patīk pārsteigumi un pastarīšu stāsti. Šobrīd tas viss var salikties. Var vinnēt tas, kurš nekad nav vinnējis, var notikt visādi brīnumi. Tas ir kolosāls scenārijs parastajam skatītājam, kurš grib kaut kādu stāstu. Tādā ziņā šī tējas glāze ir sašūpināta pamatīgi.

Ja runājam par braukšanu, šobrīd vēl grūti pateikt. Jā, izskanējušas runas, ka būs sarežģīti apdzīt, starts būs amizants un vietās, kur savulaik varēja spiest, tagad jālādē baterija. Arī tās ir sastāvdaļas, ar kurām jātiek galā. Svarīga nozīme būs taktikai un arī pašiem pilotiem. Man kaut kā šķiet, ka gados jauniem pilotiem būs vieglāk, jo jaunas lapas vieglāk aprakstīt nekā apbružātas. Ar veciem un jauniem pilotiem domāju to, ka [Šarls] Leklērs vienādās mašīnās uzveiks [Luisu] Hamiltonu.

Pagaidām man izmaiņas patīk. Ceru, ka vēlāk šos vārdus nenožēlošu. Divus gadus pēc kārtas dabūsim pilnīgi dažādus scenārijus, jo arī pagājušā sezona bija kolosāla. Pērn piloti kvalifikācijā iebrauca sekundē, bet šogad, iespējams, atgriezīsimies septiņdesmitajos gados. Ar to domāju, ka tolaik aptuveni 30% mašīnu nepabeigt sacīkstes bija norma.

Jauno sezonu gaidu ar nepacietību, jo domāju, ka tiksim pārsteigti. Manuprāt, mēs šobrīd vēl neapzināmies, no kuras puses šis pārsteigums varētu nākt,″ norādīja pašmāju autosporta apskatnieks.

Jaunā starta procedūra

Iepriekš piloti startā varēja nedomāt par turbīnas pilnvērtīgu strādāšanu, jo to ″iegrieza″ detaļa, jaudas vienības detaļa, ko sauca par MGU-H (″Motor Generator Unit – Heat″). Bez tās formulas piedzīvot turbīnas ″aizķeršanos″, kas nozīmē scenāriju, kurā pilots spiež gāzes pedāli, bet nesaņem atbilstošo jaudas apmēru.

Šobrīd turbīnas iekustināšana guļas tikai uz izplūdes gāzu ″pleciem″. Tāpēc pilotiem pirms starta nepieciešams noturēt augstu apgriezienu daudzumu, lai audzētu izplūdes gāzu apjomu un reizē pilnvērtīgi iekustinātu turbīnu.

Lai nerastos situācijas, kurās kāda formula pēc piektās starta gaismas izdzišanas paliek mazkustīga un tai mugurā iebrauc vēl trīs piloti, F1 vadība pieņēma lēmumu ieviest jaunu starta procedūru. Šosezon pēc pēdējās formulas nostāšanās savā starta vietā sāksies piecu sekunžu atskaite, kuras laikā piloti uz nebēdu ″kūpinās″ dzinējus, lai pilnvērtīgi iedarbinātu turbīnu. Tikai pēc šīm piecām sekundēm sāksies līdz šim ierastais starta segments ar piecām sarkanajām gaismām.

Vanks uzskata, ka jaunā starta procedūra vilties neliks.

″Domāju, ka starts būs haoss, kādu nekad vēl neesam redzējuši. Redzot, ka treniņu startos katra mašīna aizbrauca savā ātrumā, gadīties var visādi. Tomēr jāatceras, ka runājam par F1. Tas ir augstākais līmenis, kur potenciālas problēmas tiks atrisinātas ātri,″ sacīja apskatnieks.

Fernando Alonso vēl vienu čempiona titulu neizcīnīs

No ″Aston Martin″ nometnes, tuvojoties sezonas sākumam, dzirdamas arvien pesimistiskākas vēstis. Sākotnēji izskanēja runas, ka komanda Austrālijā nobrauks vien dažus apļus. Tagad šīs runas apstiprināja komandas līdzīpašnieks un aerodinamikas guru Eidriens Ņūvijs. Viņš arī skaidroja problēmu cēloni, kas ir ″Honda″ dzinēja radītās vibrācijas. Šīs likstas dēļ pārlieku ilga laika pavadīšana formulā var novest pie nervu bojājumiem pilotu pirkstos.

Fernando Alonso paziņojis, ka formulā spēj pavadīt maksimums 25 apļus, bet Lānsa Strola spēju limits esot par 10 apļiem zemāks.

No ārpuses problēmas apmērs izskatās gana liels, lai to atrisinātu divu vai trīs nedēļu laikā. Vanks smej, ka Alonso un ″Honda″ sadarbība gluži vienkārši ir nolādēta. Lasītāji, kuri F1 vēroja arī pagājušās desmitgades vidū noteikti atcerēsies, cik sarežģīti Alonso veicās ar ″McLaren″ formulu un tās ″GP2 dzinēju″.

″Tas ir Fernando Alonso un ″Honda″ lāsts. Neviens neapšauba Ņūvija spējas uztaisīt šasiju. Esam redzējuši gadījumus, kad formulā ir strukturālas iestrādnes, kuras grūti izmainīt. Domāju, ka Ņūvija gadījumā būs pretējais – tur ir liels potenciāls, ko šobrīd ierobežo tikai un vienīgi ″Honda″ motors. Ja kāds cerēja, ka Alonso varētu izcīnīt vēl vienu čempiona titulu, tas, visticamāk, nenotiks. Labā ziņa ir tāda, ka jaunie noteikumi atļauj uzlabot jaudas agregātus. Ja šāda situācija būtu iepriekšējā ērā, tad ″Aston Martin″ klātos ļoti slikti,″ uzskata Vanks.

Jautājums par katru F1 komandu

Sarunas otrajā daļā Vanks tika aicināts atbildēt uz vienu jautājumu par katru F1 komandu 2026. gadā.

″Aston Martin″: Vai Fernando Alonso sezonas vidū ″pacels cepuri″?

Kā jau minēts, ″Aston Martin″ ir ļoti tālu no konkurētspējas, bet Alonso jūlija beigās apritēs jau 45 gadi. Šāda ″muļļāšanās″ ar formulu, kas veselībai droša ir tikai 25 apļus, pārbaudītu jebkura pilota pacietību. Vanks teic, ka Alonso pāragru došanos pensijā sezonas vidū, visticamāk, nesagaidīsim.

″Domāju, ka tas ir maz ticams scenārijs. Viņam pietiekoši labi maksā. Ja šī ir viņa beidzamā sezona formulā, tad nav jēgas ″pacelt cepuri″. Ko viņš no tā iegūs? Var taču nobraukt līdz galam un aiziet ar godu. Nedomāju, ka viņš pieņems uz emocijām balstītu lēmumu.″

Cadillac″: Kā vērtēt Valteri Botasa un Serhio Peresa izvēli pilotu tandēmam?

″Laba izvēle. Viņi ir divi ļoti pieredzējuši un pietiekoši labi piloti, kas spēs savā starpā sastrādāties. ″Cadillac″ šobrīd nemeklē superzvaigzni, bet gan informāciju, regulācijas, iekšējo komunikāciju un sadarbību. To no šiem pilotiem var dabūt. Jāatceras, ka abi nāk no spēcīgām un uzvarošām garāžām. Es ″Cadillac″ vietā būtu izdarījis tieši tādu pašu izvēli.″

"Audi″: Cik prātīgi ienākt F1 ar savu dzinēju?

Kā zināms, ″Cadillac″ jauno sezonu sāks ar ″Ferrari″ dzinēju un turpinās to lietot arī nākamos divus gadus pēc šī. ″Audi″ F1 ieņēma ″Sauber″ vietu, līdz ar to tā nav uzskatāma par pilnīgi jaunu komandu kā tas ir ″Cadillac″ gadījumā.

″Audi″ projekts F1 tik un tā ir jauns, bet par ambīciju trūkumu sūdzēties nevar, jo slavenais autoražotājs uz lielās skatuves ieradies ar savu dzinēju. Vanks piekrīt, ka izvēle uzreiz startēt ar savu motoru ir visai pārdroša.

″Tas ir dulli. Labā ziņa, ka tā nav ″Dacia″, kas ienāk ar savu dzinēju. ″Audi″ tomēr ir Lemānas pieredze, līdz ar to projekts nav no nulles. Tāpat ″Sauber″ līdz šim strādāja ar piegādātāju dzinējiem, tāpēc kaut kāda pieredze komandai ir. Atkārtošos, ka tas ir dulli, bet ražotājam savs dzinējs ir goda lieta. Nu, ″Alpine″ varbūt arī nav... Cienu ″Audi″ dūšu un apņēmību šajā jautājumā.″

Racing Bulls: Vai šī ir Liama Losona pēdējā sezona F1?

″Red Bull″ attieksme pret pilotiem gadu gaitā iemantoja ļoti sliktu slavu, jo jaunie braucēji F1 tika ievesti ļoti īsā pavadā un atbrīvoti bez liekām ceremonijām. Viens no ″Red Bull″ sistēmas braucējiem, kurš sevi pilnībā nav apliecinājis ir Liams Losons.

Vanks, runājot par Losona nākotni, norādīja uz režīma maiņu ″Red Bull″ komandā, jo tās vadības līmenī nav nedz Kristiana Hornera, nedz Helmuta Marko.

″Sarežģīts jautājums. Varbūt, ka Losonam jaunā formulu koncepcija būs ērta. Nevajadzētu apšaubīt viņa spējas, turklāt Losonam pie sāniem būs debitants. Varbūt Arvids Lindblads ir ārkārtīgi spēcīgs un kvalifikācijās apspēlēs Losonu, kas šosezon nav tik nereāls scenārijs, jo jaunās ēras formulas jāapgūst visiem reizē. Tādā gadījumā, iespējams, Losona karjera arī būtu galā, jo viņa ″kriptonīts″ līdz šim bijis komandas biedrs. Ja Losons tiks galā ar Lindbladu, viss būs kārtībā.″

″Alpine″: Cik ″karsts″ ir Franko Kolapinto krēsls?

″Šeit viss būs atkarīgs no formulas spējām. Ja viņi brauks pa pelotona vidu un Kolapinto būs turpat blakus Pjēram Gaslī, tad viņš turpinās karjeru. Visiem šiem pilotiem, kuri ir zem jautājuma zīmes, galvenais rādītājs ir komandas biedrs. Domāju, ka retais apšauba Gaslī spējas, līdz ar to, ja Kolapinto turpat blakus būs, tad viņam priekšā ir karjera F1.

Domāju, ka ″Alpine″ būs jaunais ″Red Bull″, zinot, ka tur ir Flavio Briatore. Tas nozīmē, ka Kolapinto jābūt 0,2 sekundes aiz Gaslī, jo pretējā gadījumā viņš tiks nomainīts.″

″Haas″: Vai šī ir labākā komanda aiz lielā četrinieka?

″Iespējams. Viņi testu braucienos aizvadīja diezgan daudz apļu un izskatījās visai labi. Atkarīgs arī, kam būs ātrākais dzinējs, jo ″Haas″, kā zinām, ir ″Ferrari″ kliente.″

″Williams″: Cik liela problēma būs izlaistie testi Barselonā?

Jau ziņots, ka šīs starpsezonas pirmajos oficiālajos testa braucienos ″Williams″ nepiedalījās, jo nespēja iziet formulas drošības pārbaudes. Tā rezultātā, ″Williams″ rūpnīcā strādāja ar šo jautājumu, bet pārējās komandas trasē varēja identificēt un sākt risināt citas problēmas. Tiek lēsts, ka ″Williams″ drošības pārbaudes izgājusi, padarot formulu krietni smagāku.

″Tā būs problēma. Katrs treniņš un tests ir zelta vērtē. Mani vairāk uztrauc dzirdētās baumas, ka šī formula ir par smagu. Tas, ka viņi šo problēmu nav atrisināšanu, liek šaubīties, ka par ″Williams″ spējām. ″Williams″ par labu spēlē divi aspekti – ″Mercedes″ dzinējs un divi spēcīgi piloti.

Šīs ēras sākumā pilota faktors būs ļoti svarīgs. Pirmkārt, jāapgūst mašīna, bet reizē jāspēj arī sniegt atgriezeniskā saite.″

″Ferrari″: Vai Šarls Leklērs ir mentāli gana noturīgs cīņai par augstākajām vietām pret Luisu Hamiltonu?

″Domāju, ka pagājušās sezonas laikā Leklērs aptuveni saprata, kas viņam stājas pretim. Viņš ar to diezgan labi tika galā. Skaidrs, ka Leklēra rokās bija vairāk kāršu, jo viņš ″Ferrari″ pavadījis krietni ilgāku laiku. Ja Hamiltons atnāktu šogad, tad Leklēra mentālā noturība tiktu pārbaudīta krietni vairāk.

Ja ″Ferrari″ tiešām attaisnos uz viņiem starpsezonā liktās cerības un cīnīsies par tituliem, skaidrs, ka Hamiltonam būs priekšrocības, jo viņš šajā cīņā vairākkārt ir piedalījies. Neaizmirsīsim gan, ka Leklērs ir labs. Es viņa mentālo noturību noteikti vērtētu augstāk nekā Lando Norisa. Kā redzējām, Noriss izturēja, tāpēc uzskatu, ka arī Leklērs tiks galā.″

″Mercedes″: Vai līdz jūnijam iespējams iekrāt izšķirošu pārsvaru?

″Mercedes″ dzinējs ar kompresijas attiecības triku bija starpsezonas, iespējams, skaļākais sarunu temats. Publiskajā vidē tika lēsts, ka ″Mercedes″ dzinējs komandām dos aptuveni 0,3 sekunžu pārsvaru aplī.

FIA paziņoja, ka sākot ar 1. jūniju jeb pēc septiņiem ″Grand Prix″ posmiem mainīsies dzinēju kompresijas attiecības pārbaudes procedūra, kā rezultātā, visticamāk, zudīs ″Mercedes″ pārsvars pār citiem dzinējiem.

Vanks atkal piesauca 2009. gadu, kad ″Brawn GP″ sezonas pirmajā daļā ar dubulto difuzoru spēja iekrāt pārsvaru, kas Džensonam Batonam atnesa čempiona titulu, bet komandai – Konstruktoru kausu.

″Atgriežamies 2009. gadā. ″Brawn GP″ vienīgie uztaisīja dubulto difuzoru. Sezonas vidū to izdarīja arī pārējie, bet ″Red Bull″ tā arī nepaspēja noķert ″Brawn GP″. Es teiktu, ka viss ir iespējams. Nevajag gan aizmirst vienu būtisku faktoru – ″Brawn GP″ dubultais difuzors bija vienīgajiem, bet ″Mercedes″ dzinējs ir vēl trīs komandām.″

″Red Bull″: Vai Izaks Hadžārs tika paaugstināts īstajā brīdī?

″Šis noteikti bija īstais brīdis, jo komandā vairs nav Helmuta Marko. Lorenss Mekijs pavisam atšķirīgi stūrē šo kuģi. Domāju, ka šobrīd komandas vide atšķirsies no tās, ko pieredzējām līdz šim. Hadžāram viss kārtis ir rokās, turklāt mēs jau redzējām, ka viņš ir ļoti spējīgs pilots.

Vai jaunā vide ietekmēs Maksu? Nē! Nedomāju, ka viņu kaut kas spēj ietekmēt...″

″McLaren″: Kā izskatīsies bēdīgi slavenie ″papajas noteikumi″?

Pagājušajā sezonā visai bieži tika apspriesta ″McLaren″ komandas vadības tendence sava pilotu tandēma ietvaros neizvēlēties favorītu. Šī stratēģija tika nodēvēta par ″papajas noteikumiem″. Tiesa, sezonas gaitā komandas vienlīdzīga attieksme pret abiem pilotiem publiskajā telpā vairākkārt tika apšaubīta.

Vanks ir pārliecināts, ka arī šogad redzēsim ″papajas noteikumus″, bet, iespējams, citā veidolā.

″Esmu drošs, ka ″papajas noteikumi″ paliks. Uz kuru pusi šie noteikumi tiks pieslīpēti? Lūk, tas ir jautājums. Viens ir čempions, bet otrs vēl nav. Domāju, ka tieši uz Oskara pusi arī tiks pagriezti šie noteikumi. Lando pie titula jau tika, bet viņi grib saglabāt abus pilotus, līdz ar to tagad būs jāpastrādā uz Oskara pusi. Šeit mēs atkal redzēsim Lando mentālo noturību,″ sarunas nobeigumā sacīja Vanks.

Sestdien Austrālijas GP kvalifikācija sāksies plkst. 7 pēc Latvijas laika, bet ″Grand Prix″ svētdien startēs par stundu ātrāk.